帕萨特，一个响亮的名字，在早期国内汽车市场开天辟地之际，凭借高贵气质和德系精工，征服了无数中国消费者。在很长的一段时间内，帕萨特就是高端轿车的代名词，也是无数普通消费者趋之若鹜的“神车”。

然而在国内汽车市场日趋成熟的今天，“神车”跌落神坛，也就一夜之间。

在去年底，由中保研组织的一次C-IASI碰撞测试中，上汽大众帕萨特在25%小偏置碰撞中，得到了低分。在最被消费者关注的25%小偏置碰撞测试中，帕萨特A柱变形，中控移位，安全气囊没有完全覆盖驾驶员头部，这一结果在网上掀起了巨大的波澜。

一台德国技术的中级轿车，A柱的结构强度是车辆设计制造中的重中之重，然而在中保联的测试中却出现大角度的弯曲，实在让人想不明白。一贯以安全著称的德系品牌，与碰撞视频中碎落一地的碎片形成了鲜明的对比，同时撞碎的，还有国内千万帕萨特车主的心。

不过，最近一次由中汽中心组织的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特得到了五星评级。前后相差才几个月，两次碰撞，两种结果，这背后是到底有什么原因？

对于C-ISAI测试，众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰认为，25%偏置碰撞的这件事情被放大了。

在C-IASI测试中，帕萨特的25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一，而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。

帕萨特在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

“当然，我们也希望把事故损伤降到最低。帕萨特高强度钢板使用比例超过84%，而热成型零件也普遍在我们产品上应用。”冯思翰补充说。

上汽大众的高层认为，中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。

也就是说，C-ISAI测试的权重，和帕萨特上的安全权重不一样。不过，如果C-ISAI能再给一个机会，相信有备而来的帕萨特，会有更好的碰撞成绩。