撰文 | 张传宇  编辑 | 老司机

电动化时代已经到来，一向被评价为设计在线，但叫好不叫座的标致，能否在中国市场革故鼎新，打个翻身仗呢？

透过标致在中国市场的首款纯电车型e2008，我们或许能找寻到一些答案。

近些年，“路径依赖”“同质化”等词汇频繁出现在各行各业的研究报告中，前者表明的是一种个体成长的瓶颈，后者则是一种群体的思维“撞车”。而在汽车设计中，这两种现象似乎更加严重。

但是，法国人并没有这样的忧虑，毕竟他们的概念设计一直在线。

在我看来，法系车的设计源泉，一方面来源于100多年的经典继承，比如E-Legend就继承了504车型的设计精髓。2018年，标致E-Legend甫一亮相，就惊艳了整个巴黎车展。

另一方面，得益于跨界设计的思维碰撞。比如，标致家族备受好评的钢琴式按键、游艇式电子档把等跨界设计的思维，就像是正餐之后奖励自己的“小点心”，那种对甜的依赖，瞬间激发了大脑皮层的灵感。或许，正像《风味人间》第二季第二集《酱料四海谈》中描述的那样，好的跨界创意如同酱料，不光是烹饪主菜的“点睛之笔”，又在演化中成为了与主菜共生的大餐主体。

即使在e2008这个级别的车型设计中，标致也足够用心，有些局部的设计，更是让人眼前一亮。比如，家族传统的狮爪式大灯首次运用在标致SUV车型上，獠牙式日间行车灯向下贯穿保险杠，拉低了前脸的视觉重心。而延续百年的狮标，最终在e2008上变成了电光蓝双色狮标。

标致e2008的外观设计没有让人失望，内饰设计更是触动人心。比如，钢琴式按键、游艇式电子档把让人印象深刻，一见倾心。赛车式多功能方向盘的出现，则完美还原了赛车模拟器的质感，以至于我驾驶多日之后，很长时间无法恢复对于自家车手感的适应。

值得一提的是，在这个崇尚科技感的时代， 标致e2008并没有跟风拥抱大屏幕的设计，反倒是在传统投影技术上玩出了新花样。

比如，e2008表盘设置有前景和后景两块屏幕，上面显示速度和续航参数，可以实现全息投影般的效果，中间则是导航和车辆状态等页面。在仪表的两端，标致还将转向、故障报警灯等状态的显示，统一集成在一起，摆脱了仪表系统因为菜单复杂，对实用性的干扰。

当然，高德车机地图、CarPlay/CarLife互联系统的引入，体现出标致对于本地化需求的妥协和响应。

在动态体验中，赛车式方向盘的加成，让转向手感更进一步，同时低速轻、高速重的随速增益也做得相当不错。而且，随角度增益也比较线性，没有因某个“死点”产生较大的转向波动。只是，在高速驾驶时，车道辅助纠偏功能的突然强力介入，会造成一定的不适感。

而在底盘方面，油电混合CMP平台的引入，让动力电池可以平铺在前后排座椅正下方，从而可以降低整车的重心，提升车辆的操控极限。

但是这样的平台共享，减少了整车带电量，而不能像纯电平台那样将整个电池包平铺在下车体。

某种程度上而言，CMP平台对于标致2008家族就是一把双刃剑，多种轴距、轮距的灵活性，可以解除工程对于造型设计的束缚，但也在初始阶段，隔绝了e2008走向主流电动SUV的道路。

毕竟在当下，NEDC工况下360km的成绩，只是处于一个刚刚及格的尴尬水平，而且在高速或者开空调的工况下，e2008可能会下降到300km左右的续航水平。

所以，从续航方面开始倒推，我们不妨大胆猜测，标致e2008或许只是标致在中国市场的电动化试水之作。

当然，相比同级更低的18万元售价，或许可以让它获得一部分钟爱法系设计、又偏爱小众文化的消费者的青睐。

“如果标致e2008可以将续航做到像丰田C-HR EV一样超过400km的整体续航，或许成功的机会更大。但是以标致的品牌和e2008的紧凑型纯电动SUV的定位，可能还无法驾驭23万元的售价。”一位车企工程师如此评价e2008。

无法平衡成本与续航、设计之间的关系，这或许就是标致e2008的困境所在。

也正因为此，售价仅为10.99-14.99万元的燃油版标致2008，正被衬托得更具吸引力。毕竟，在产品普遍老化的合资紧凑型SUV市场，凭借亮眼的设计、不错的动力和底盘调教，标致2008已经摆正了自己的位置。