一场突如其来的疫情，让各行各业都按下了暂停键，随着疫情的缓解解禁，让我们有机会能踏上期待已久的旅程，其实旅行并不一定要很远的地方，我们所居住生活的家乡也有值得发现的美，正如歌里唱的那样：“我的老家，就住在这个屯儿，我是这个屯里土生土长的人，别看屯子不咋大啊，有山有水有树林，邻里乡亲和睦，老少爷们更合群群……“。

此次有幸能参加“老家河南 豫见春天——上汽大众新能源探行记“活动，从郑州出发前往三门峡卢氏的豫西大峡谷，全程300公里，驾驶体验上汽大众新能源、家族的途观L PHEV、帕萨特PHEV及e-LAVIDA 朗逸纯电版3款当明星车型，一路穿越嵩山、熊耳山，伏牛山等多座山峰，伊河、洛河等多条河流，沿途山水相连，山水各一程，在这个特殊的春天即将结束时光里，也算是抓住了春天的尾巴，尽情欣赏了一回中原的特色美景，也对上汽大众三款新能源车型进行了充分的试驾体验。

本次活动试驾体验的车型有三款，分别是途观L PHEV、帕萨特PHEV和e-LAVIDA朗逸纯电版，其中途观L和帕萨特均为插电式混合动力车型，朗逸则为纯电驱动车型。活动中设置了展动力起步挑战、天窗投篮、瑜伽球射门等多种特色互动游戏，直观的展现出三款车型在动力、操控、配置层面突出的实力。活动途中还针对PHEV车型开展了有奖油耗大比拼，以有趣方式让人领略到插电式混动车型的节油优势。

外观内饰与普通版基本一致 细节彰显特殊身份

上汽大众三款车型途观L PHEV、帕萨特PHEV及e-LAVIDA朗逸纯电版，在外观内饰设计层面，基本与普通燃油版保持一致，只是在细节上进行了差异化设计。两款PHEV车型，前保险杠下方两侧采用相当醒目的“C”型LED日行灯，当然你想快速辨别还是得靠车身周围的PHEV标识，此外两款PHEV车型在车头处还有一个慢充充电接口，车尾右下角的430PHEV标识，能彰显出途观L PHEV及帕萨特PHEV的特殊身份。内饰上两款PHEV车型则与传统燃油版的差别更小，仅能从排挡杆下后方、方向盘上的蓝色PHEV标识，以及E-MODE、GTE按钮能分辨出这是一台插电式混动车型，仪表盘上左侧的转速表变为能耗表，水温表变为了发动机转速表。同样，除了车身两侧翼子板及后备箱盖上的“e-LAVIDA”标识表明身份以外，朗逸纯电版在外观内饰层面也与传统燃油版基本保持一致，内饰也与普通燃油版并无差异，也仅有仪表盘及排挡杆处的区别能辨别其为一台新能源纯电车型。

PHEV综合续航里程862km  混动模式百公里油耗仅2升

途观L PHEV与帕萨特PHEV车型采用同一套插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛•米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代，与动力系统匹配的是代号为DQ400e的6速双离合变速器。综合续航里程达862km，NEDC纯电续航里程达52km，混合动力模式下的最高车速可以达到200km/h，0-100km/h的加速时间为8.2s，官方给出的百公里油耗为2L。

虽然搭载的仅为1.4T代号EA211小排量涡轮增压发动机，但途观L PHEV及帕萨特PHEV车型在加速上丝毫不用担心，此次活动途径城市道路、高速路、国道及乡村道路等多种复杂路况，都能轻松应对，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。

两款PHEV车型均有5种动力模式可选，具有纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式，可以通过挡把左侧的E-MODE按键及档把右侧的GTE键进行切换。纯电动模式下车辆几乎可以视作是一台纯电动车，动力响应相当快，且相当轻便，但如果系统检测到你突然重踩油门或者需要急加速时，发动机也会快速介入；混动模式下车辆会自己选择最优驱动模式，完全不需要驾驶者费心，这个模式下相当惬意，这个模式最为常用。蓄电池维持模式适合在高速巡航时使用，可以保持车辆当前的电力以供拥堵路段时使用，而蓄电池充电模式则会让发动机强制给车辆电池进行充电，并在充电至80%左右后自动切换至电量保持模式。车辆还设置有一个动力输出最强的GTE模式，类似于传统燃油车上的S档，在此模式下，发动机的响应会更加积极，同时也允许你把车辆的转速提升至更高的区间换取加速性。

PHEV车型的充电接口设置在前格栅上，只支持慢充，要充满12.1kWh的电池得耗费4小时左右，基本上下班回家插上充电器就好，这也是插电式混合动力车型的优势所在。为了保证车辆纯电行驶时行人的安全，上汽大众的两款PHEV车型都安装了模拟发动机噪音的发声装置，用以提醒路人。而E-SoundOff模式默认是关闭的，只要按下排挡杆右上角的E-SoundOff按钮，即可关闭该装置，享受纯电行驶的静谧环境。

朗逸纯电版舒适安静 充电“回血”迅速

朗逸纯电版搭载一代最大功率100千瓦（相当于136马力）的永磁同步电机，其峰值扭矩为290牛·米，参数表现介于朗逸1.2T和1.4T汽油发动机之间，整车电池容量为37.2kWh。而在充电效率方面，使用慢充系统从0%开始直至充满需要约5.5个小时，而使用快充的话从30%充到80%仅需约25分钟。驾驶模式方面，朗逸纯电版有标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种驾驶模式可以选择，通过挡把左下角的物理按钮以及触摸中控屏的形式即可切换。标准模式下动力表现轻快，甚至接近1.4T涡轮增压发动机的表现，随踩随有，加速时也相当平顺，无可挑剔；经济和经济+模式下电动机和用电器的功率均会受到一定的限制，此时踩下加速踏板的话能够明显感到电动机的输出变保守了，空调的冷风制冷能力也会受到一定制约，这两种模式主要是为了延长续航里程，如非特殊情况下，不建议使用这两种模式。朗逸电动版前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构为多连杆结构，与汽油版朗逸的扭力梁式非独立结构有所不同。悬挂调校偏向舒适，底盘对于细碎的过滤也相当到位，配合纯电驱动的特性，驾驶室内整个营造出安静舒适的氛围，是一台适合家用城市代步的纯电车型。

通过此次“老家河南 豫见春天——上汽大众新能源探行记“活动，不仅领略的豫西大峡谷独有的中原风光，也进一步加深了对于上汽新能源家族3款车型的认知，无论是途观L和帕萨特的PHEV车型，还是朗逸纯电版，都有着不错的竞争力，行驶品质出众，续航里程可观，充电迅速，还可以享受减免购置税以及车船使用税，在限牌城市还能免去摇号的烦恼，部分限行城市对新能源车还有不限行的优待，综合来看上汽大众新能源家族三款车型对于有这方面购车需求的消费者，是一个值得考虑的优质选择。