中保研C-IASI前几日放出了国产特斯拉Model 3进行25%偏置碰撞的测试视频并表示最终测试结果将于近日发布，今日官方表示完成了2019年第二批第15款车型——国产特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作，并发布了国产特斯拉Model 3全部测试结果。

测试车型为2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版（TSL7000BEVAR0）的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。测评结果显示：测评结果显示，特斯拉Model 3在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数获得良好（A），车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

整体来看，Model 3的车内乘员安全表现非常不错，但是低速碰撞经济性以及车外行人还有提升的空间。首先在耐撞性及维修经济性指数方面，Model 3得分为M，其中主要丢分项在于正面碰撞维修经济性比较一般。该车的15km/h正面碰撞得分为11.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），正碰维修比为11.50%，按照测试车型29.18万的指导价计算，正面碰撞修车价格为33557元；15km/h的追尾碰撞得分为23分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为17分（满分24分），尾碰维修比为2.04%。最终的加权得分为15.33分（满分30分），特斯拉Model 3车型获得一般（M）评价。值得一提的是，Model 3在低速碰撞中气囊没有起爆，这也是这台车没有获得最差评分的原因之一。因为低速时气囊起爆容易对驾驶员造成意外伤害，同时还会增加维修的成本。

在中保研测试中最难的科目正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model 3表现优良，所有子测试项目中除了假人腿部和脚步得分为A以外，其余单项得分也全部为G。Model 3在碰撞中的A柱强度非常不错，乘员舱结构完好，并没有危及到驾驶者的生存空间。同时车头的溃缩明显，充分吸收了碰撞能量。

在发生碰撞后，国产Model 3的正面气囊以及侧气帘、侧气囊都正常弹出，没有出现气囊跑偏、并且发挥了缓冲作用。安全带约束力度足够，驾驶员基本被按在座椅上，没有明显的左右移位。

尽管国产Model 3A柱强度非常不错，但是车辆内饰下部防火墙入侵了驾驶员空间，加上测试车并没有膝部气囊，所以国产Model 3在腿部伤害得分并没有拿到G。另外，作为一台电动车，中保研还专门测试了燃料和高压系统完整性，其中包括电解液是否泄漏，REESS安全，防触电保护等，结果显示国产Model 3在碰撞测试后的高压系统也没有出现故障。

在侧面碰撞中，国产Model 3的表现应该是中保研测试过的车型中最优秀的之一。中保研侧碰实验中B柱距离驾驶员座椅中线最低标准线12.5cm，而Model 3的B柱距离驾驶员座椅中线还有22.5cm，应该是目前测试过的车型中最好成绩。

从车内视角来看，国产Model 3的结构强度优秀，驾驶员左侧的空间缩进比较客观，侧面碰撞中气囊和气帘也及时弹出，承接了驾驶员的头部以及躯干侧面，很好地保护了假人的安全。另外，Model 3的安全带确实足够结实，假人被牢牢的控制在了座椅范围内，避免了次生伤害。

在车顶强度测试中，Model 3的表现同样十分出色，峰值载荷达到了93797牛，为车重的5.97倍，超过了4倍车重的最低标准线。作为对比，宝马3系的车型载荷为95952牛，奔驰C级为94379牛，丰田亚洲龙则为93385牛，也就说Model 3车顶强度同样位列目前在售车型中第一梯队。

在车外行人安全指数方面，Model 3头型试验得分为11.393分（满分24分）、腿型试验得分为4.393分（满分6分）、总得分为15.786分（得分率52%），最终获得良好（A）评价。特斯拉Model 3的表现比较奇怪，一般车型在这一测试中基本都能获得G，而Model 3得到了一个A。究其原因，主要是Model 3在车外行人头部得分上丢分。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为三目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

作为目前全球销量最好的电动车，国产后的Model 3在安全性方面是否缩水相信是很多准车主关心的，通过中保研的测试来看，国产特斯拉Model 3整体表现优秀，接下来如果这台车能够大面积使用本地化零部件，价格进一步下探的话，应该会成为国民级的产品。