本田在机油乳化事件之后，就已经不是当初的潜心技术的理工男。

一个以“买发动机送车”为大家所熟知、一度被认为发动机技术过硬的公司，居然在发动机部分出现严重质量问题，充分说明这家公司在开发体系、试验验证方面有严重的、系统性的工作流程缺陷。

虽然只是在寒冷地区会出现机油乳化的问题，但在新车上市前长期道路测试和高寒地区测试肯定能发现问题。

结果可能是

1、发现了问题，基于成本和上市时间表，不改；2、根本没进行长期的严谨的上市前测试。

结果当时的解决方案是为车主调整机油尺记号。东风本田在2018年大量投放媒体广告，交保护费删稿删论坛。广汽本田做好危机公关。

2019年，一位本田车主演示发动机失速，可以看出在行驶过程中车速不断衰减，且发动机故障灯亮起。

以上这些事件都没影响太大。只能说本田的媒体关系和危机公关做的好，反应很迅速。该上热搜的新闻全被“公关”掉了。

再来看看这次广本 皓影中保研碰撞测试

从照片来看，在让不少车型折腰的25%偏置碰撞中，除了气囊弹开之外，A柱肉眼可见的完全变形（疑似折断），驾驶舱被破坏。看这前纵梁的变形程度，可能是在开发时CAE仿真做的就不够，已经不简简单单是用料问题了。

侧面碰撞测试中，从照片来看，驾驶侧的车门凹陷程度较深，B柱的受损状况暂不可知，但仅参考车门的内陷深度，就给皓影在侧面碰撞测试中拿G（优秀），蒙上了一层阴影。

其实这一问题在之前"东风本田INSPIRE"正面25%偏置碰撞测试就出现了。

INSPIRE碰撞图

2019年11月24日，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了"东风本田INSPIRE"正面25%偏置碰撞测试图片。从中可以看出，东风本田INSPIRE车型的车头碰撞溃缩至乘员舱，导致驾驶员一侧的空间受到碰撞入侵，并且，A柱发生明显形变弯折。由于测试车型为低配版本，未安装侧面头部保护安全气囊、假人头部横向位移过度，加上乘员前倾过度，“约束系统与假人运动”也获得“M”（一般）。

当然这与A柱钢强度钢的用料也有很大关系。毕竟结构优化不好，用料足也是能弥补缺陷的。雅阁国外A柱的钢材屈服强度1480mpa，国内合资本田车还是590-980mpa的水准。国内雅阁980mpa，inspire 780mpa。所以雅阁的成绩比inspire要好一点。

皓影官网未提及高刚性车身概念，也没有超高强度钢，热冲压钢，热成型等关键词。

从目前的测试情况来看，上汽大众和本田在2017-2019年间上市的产品可以暂时不要考虑购买。

如果一定要买，建议等中期改款，从中期改款项目时间节点上考虑，这些车型到中期改款的安全性目标也会覆盖到C-IASI的标准，作出一些临时补救。

毕竟，保命要紧。