豪华中高级车市场是一个德系三强遥遥领跑的细分市场，据媒体公布的2020年5月中国车市终端销量数据显示，国产奥迪A6L成为月度销量冠军；1~5月总销量方面， 国产奔驰E级以微弱优势领跑。

随着终端优惠幅度提升，奥迪A6L也正式开启冲量模式，5月终端销量16191辆，插电混动车型贡献了275辆；1~5月总销量57391辆，插电混动车型贡献了886辆；在总销量榜上，A6L与国产奔驰E级的差距正在缩小；在高端官车市场积累的良好口碑和极具竞争力的价格是A6L销量走高的重要原因。如果A6L能够提升中低端车型主动安全配置水平，它有望从市场上抢走更多份额。

北京奔驰E级的5月销量为14632辆，1~5月累计销量57864辆；迫于市场竞争力压力，国产E级终端优惠在增加，低端E260L仅配备1.5T发动机严重影响到它的综合竞争力；小猫认为北京奔驰应该考虑为国产E级进行动力升级，达到海外版车型的水准。被寄予厚望的E级插电混动车型表现一般，5月仅售出77辆，1~5月累计销量262辆，对整体销量提升的贡献非常有限。

华晨宝马5系的5月销量为13628辆，1~5月累计销量51006辆，相比排名前两位的车型有一定差距；相比两位老对手，插电混动车型占比高是国产5系的优势；在5月，5系插电混动车型售出2356辆，今年1~5月总销量7826辆，甚至比凯迪拉克CT6销量更高。因为纯电续航里程优势明显且已经积累了不错的口碑，国产5系插电混动车型会在未来一段时间内保持销量领先。

虽然宝马的国产中高级车表现不及两位老对手，但进口5系和6系GT表现不俗，5月销量分别为1054辆、1140辆，今年1~5月累计销量4340辆、4491辆；高端车型M5的5月销量为25辆，1~5月累计销量85辆。奔驰旗下中高级车同样表现不差，进口E级售出1219辆，CLS也有294辆进账，今年1~5月分别售出3284辆、1515辆。奥迪的进口中高级车表现一般，进口A6在5月售出243辆，1~5月累计销量657辆；A7的5月销量仅7辆，1~5月售出209辆。高端车型RS6、RS7的5月销量为5辆、3辆，1~5月分别售出17辆、14辆。

沃尔沃S90在5月售出3643辆，1~5月累计销量11770辆，依靠低至30万元以内的终端售价和丰富主被动安全配置，S90成为二线豪华中高级车阵营的销量领跑者。插电混动版S90的5月销量为238辆，1~5月累计销量727辆，价格下探让它销量有提升，其市场表现与A6L插电混动相当。V90的5月销量为188辆，1~5月累计销量641辆，销量与进口A6相当。

另一个二线豪华阵营成员捷豹，国产中高级车XFL的5月销量为522辆，1~5月累计销量1748辆，整体表现一般，性价比无优势让它很难在销量上获得大幅提升，且捷豹在品牌认可度方面还不及沃尔沃。进口XF的5月销量仅1辆，1~5月累计销量5辆，基本没有存在感。同样没有存在感的欧系豪华中高级车还有玛莎拉蒂Ghibli，5月销量4辆，1~5月累计销量20辆。6月初，玛莎拉蒂Ghibli官方调价，价格门槛下探至78.88万元，最大降幅14.3万元，这会让其综合竞争力得到一定提升。

美系豪华中高级车表现依然稳定，凯迪拉克CT6在5月售出2123辆，1~5月累计销量7687辆；进口林肯大陆5月销量468辆，1~5月累计销量1626辆；相比沃尔沃S90，CT6和大陆的最大短板在于中低端车型主动安全配置水平较低，若能提升整体安全配置水平，它们的销量还有提升空间。

日系豪华品牌在中高级车市场存在感较低，雷克萨斯GS已基本退市，英菲尼迪Q70的5月销量为133辆，1~5月累计销量519辆；因为终端现金优惠较大，Q70的实际售价并不高，但中低端车型安全配置较低是其最大短板，且不少经销商没有豪华版PLUS车型提供。因为属于超期服役车型，小猫预计现款Q70很难在销量上有更大作为。红旗H7的5月销量为650辆，1~5月累计销量2481辆，作为一款自主品牌中高级车，它的销量不算差，即将到来红旗H9，若定价合理，月销量有望突破1000辆。

从过去一段时间整体走势来看，德系三强争冠军的格局不会改变，虽然一汽奥迪A6L和北京奔驰E级暂时处于领先地位，但华晨宝马5系也并非没有反超机会；如何提升插电混动车型销量，是E级需要考虑的地方。以目前的终端售价和销量业绩来看，小猫认为奥迪A6L成为年度销量冠军的可能性较大，因为它已经开启降价模式。在二线阵营，沃尔沃S90的领跑者地位很难撼动，CT6想要缩小差距需要对中低端车型进行配置升级。红旗H9是豪华中高级车市场值得期待的新车，因为它颜值很高，国人对红旗有特殊感情。