CT4只是提供了市面上没有过的一个新选择，并没有普及后驱激情的义务。

凯迪拉克CT4最终还是赶在了4月份上市，不过与事前预料的不同，这次凯迪拉克CT4只拿出了两款车型，并把最终售价定格在了23.97万和25.97万。

不光价格，甚至车型，让我们陷入了自我怀疑，一度认为凯迪拉克CT4是凯迪拉克品牌攻城略地的利器，是凯迪拉克大卖特卖、销量越级的主力，是将后驱普及大众的新一代符号。实际上，基于CT5，对CT4的预测很容易掉入陷阱，凯迪拉克CT4远不是想象中的那样。

凯迪拉克CT4虽然是一款豪华品牌紧凑型车，但它的竞争对手并不是奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，奥迪、宝马已经将这些车型的起步价拉进了20万，这对凯迪拉克CT4来说有点困难。凯迪拉克CT4的竞争对手是更短的凯迪拉克CT5、更短的宝马3系。

不过，凯迪拉克CT4身上还有许多问题没能解开。

在凯迪拉克CT4没上市之前，许多人都认为凯迪拉克CT4是「思域车主踮踮脚就能够到的另一款神车」，依照CT5的价格、依照宝马1系、奥迪A3的售价，许多车主都有理由认为凯迪拉克CT4最终会在20万上下浮动，而这个价格恰恰是同样在意运动性的思域车主可以够到的位置，但事实告诉你——这是最大的误解，前驱运动和后驱运动之间从来都不是这样划分的，他们之间有一道鸿沟。

在凯迪拉克品牌的产品规划里，凯迪拉克CT4的使命是「Poised to appeal to a new generation of sport-luxury customers」——以后驱运动豪华之名，获年轻时尚动感之心。虽然凯迪拉克CT4最初的目标客户群体是年轻人，但年轻并不意味着低价。于是，你会发现这样一个现实：

凯迪拉克CT4是一款运动神车，但不是一辆廉价运动神车，它只是提供了这个市面上没有过的一个新选择，并没有普及这份激情的义务。

实际上，现实也不允许这么做。

作为一个豪华品牌，将凯迪拉克与大众、领克等中端品牌并列，已是一种侮辱，但大众、福特、领克相继推出的紧凑旗舰运动品牌却都在全力证明凯迪拉克CT4的价值。

大众高尔夫GTI，前驱2.0T，横置7DSG，售价23.42万，贵吗？这是GTI的信仰。

福特福克斯ST，前驱2.0T，6MT，售价24.28万，贵吗？这是ST的传承。

领克03+，前驱2.0T、四驱系统、爱信8AT，售价18.58万~22.88万，贵吗？这很良心。

在本田思域通往凯迪拉克CT4的路上，习惯性的认为是一路坦途，其实并非如此，在凯迪拉克CT4和本田思域之间，其实隔着一辆大众GTI和福特ST的距离，包括软件和硬件上的。

从高尔夫到高尔夫GTI，从1.4T到2.0T（硬件），其他大多数硬件都没有改变，大众针对GTI的运动特性进行了调教（软件）。

也就是说仅仅将思域的1.5T更换为2.0T，售价配合销量让大众GTI不得不定一个24.42万的售价，就大众GTI的销量，已经有越来越多企业选择忽视这块市场。

从大众GTI再到凯迪拉克CT4，2.0T保持不变，前驱变后驱，横置变纵置，凯迪拉克CT4最终售价卡在24万实属不易，这也就是「凯迪拉克提供了这个市面上没有过的一个新选择，但没有办法普及这份激情。」

你看到没有，从思域到高尔夫GTI，只是更换引擎的一个过程，而从高尔夫GTI到凯迪拉克CT4则是前驱变后驱，车架、平台大变的一个过程。

在凯迪拉克CT4没来之前，这块市场其实是被放弃了的，没有企业愿意涉足，原因有很多。

最初宝马1系、宝马2系以后驱市场出现时，面临过这种「尴尬」，比如宝马1系搭载2.0T标准功率的120i，官方指导价为27.98万，这个价格已经可以够到宝马3系了，即便搭载1.5T的宝马118i，起售价也已经达到了23.18万。

在高售价、低销量面前，宝马丝毫没有国产这款车的打算，并快速推动宝马1系前驱化，大幅拉低成本和售价，宝马1系开启了圈钱之路。

现在坚持后驱紧凑小车的就只剩宝马2系，但宝马2系的紧凑实际上是个小型的紧凑，4463m的长度，2690mm的轴距，在凯迪拉克CT4面前会有点怯场。凯迪拉克CT4，4760mm的长度，2775mm的轴距才是当下最主流的紧凑。