全球雷车粉翘首以盼的全新一代 雷克萨斯IS，在经历一次跳票之后，终于在今天（6月16日）行了首发。

这次换代之后的产品力表现如何？虽然目前还无法体验车辆和知道售价，但从现在已知的产品力还是可以分析的。

先说设计。雷克萨斯的设计一向来都是非常惊艳的，尤其是最新的一套家族化设计语言，可以说把豪华、运动、犀利完美地结合了。

可是放在全新一代IS上，很多人的评价却是负面。一方面原因是其相比起上一代车型变化实在有些小，仅仅只是在车灯、下包围、进气格栅造型等细节上进行了修修补补，并没有大刀阔斧的改变。

进入内饰，变化幅度更小，几乎就是照搬老一代的设计。甚至老一代车型上出现的银色装饰条在新一代车型上进行了减配。

难道说雷克萨斯是得罪了新IS的设计师了吗？

不光如此，新一代IS并没有采用丰田最新的TNGA架构搭载，而是继续采用了老一代的平台。所以，很多人把IS这一次换代称为最随便的一次换代，变化幅度甚至还抵不过很多车型的中期改款。

另一方面，发现了一个很有意思的现象，那就是这一代新IS居然和比亚迪的E2在设计上有着高度的关联性。

同样贯穿式的尾灯，犀利的前大灯，以及面积巨大的格栅，真可谓是同胞兄弟，真不知道比亚迪看了新IS的设计之后会是怎样的想法？

当然，雷克萨斯新IS也不是一无是处，亮点还是有的。比如说，外观上，新IS的轮眉更加外扩，配合上长宽高的加大，整车的气势感是要更足的。

内饰部分，新IS的中控大屏尺寸由8英寸增加到了10.3英寸，同时屏幕还向着驾驶员一侧偏移，功能上支持CARPLAY和CARLIFE，便于驾驶者更便捷地使用屏幕。

配置方面，新IS升级了全套的安全辅助系统，同时像马克莱文森音响等配置也没有缺席。

不过，这些看的见的部分并不是此次新IS提升的重点，其重点更多在于看不见的地方。

一：雷克萨斯针对新IS车身刚性进行了重点增强。这样带来的好处是让车辆在行驶过程当中有着更好的姿态，同时行驶在颠簸路面上的时候车身的NVH和舒适性表现也更好。

二：悬架进行减重。通过对于材料和结构的优化达到减重的效果，目的是为了让车辆有着更好的操控性。

但有一说一，即使新一代IS在内在部分进行了许许多多的提升，我认为也不一定代表它之后在国内的销量就能够达到预期。

原因分为两方面：

首当其冲的是定位。作为一款中型车，新IS此后要面对的是BBA三强还有凯迪拉克CT4这样的对手。

这些车型的最新款车型目前早已经投放市场，积累起属于自己的客户群体了，可雷克萨斯新IS距离国内上市还遥遥无期。

就算是新IS有着进口身份的光环加持，但是BBA在国内的影响力也不是吃素的，IS想要在短时间内从对手那里抢到客户是比较难的。

况且，对于绝大部分消费者来说，买车首先看的是外观、内饰，这两方面前面提到了恰好是新IS没怎么变化的部分。因此，很容易给消费者留下不厚道的印象。

再说定价。众所周知，雷克萨斯在同级别的售价都是属于非常坚挺的那一个，要知道现在即便是BBA在中级车这个级别也有不同幅度的优惠。那么未来新IS要卖多少钱才合适呢？很纠结！

如果卖的比BBA高，会造成两个问题：

除非是雷车的死忠粉，否则大多数理性的消费者为什么不去买国内影响力更大，价格更低的BBA车型呢？

IS在雷克萨斯内部产品线里的定位是低于ES的，如果定价过高，那么给ES的压力其实就变大了，变相压缩了ES的定价空间。

可如果卖的比BBA低，也会存在问题：

这个问题老生常谈了，那就是影响品牌力。路虎、凯迪拉克就是最好的例子，路虎国产之后售价一路走低，但是口碑不增返降。

凯迪拉克也一样，靠着巨大的优惠割了一波韭菜，但是至此也就和第一梯队的差距越来越大。

雷克萨斯自然也是考虑到了这个问题，所以，他们自然是不会把价格定的太低。

总之，因为定价的窘境，再加上第一眼的产品力还没有优势，我想这应该是就是新一代IS存在最大的问题了。

若雷克萨斯真的对这台车在国内市场寄予厚望的话，那不妨把我说的几个问题好好考虑下吧……