买日系车图个啥？省油，耐造，空间大啊兄弟。而这也是很多消费者朋友购车的主要选项，当然，也为了便宜。抛开日系三巨头的两田，日产虽然只能算是半个巨头，存在感并不强，但也在入门级细分领域中，产出了一款销量王 轩逸。一直都在和德系大众针对中国市场的特供车朗逸较劲，甚至可以说轩逸已经成为了日产全系唯一的“销量支柱”。日产除了一款销量王轩逸，还有什么？

但是，目前汽车市场的情况也比较清晰了。入门A级车已经不再是市场主流，家用代步车的市场，正在逐渐被B级中型车慢慢取代，坊间不是有那么句话嘛，得B级市场者得天下啊。日产系虽然也在B级车市上布局了一款日产天籁，价格定位有很大区别，在市场销量端的表现，也是天差地别。

根据市场4月份公布的销量来看，日产天籁一个月只卖出6755辆，而在市场全面复苏后，同为一个等量的本田雅阁和丰田凯美瑞，却分别以18912辆和15459辆的销量成绩，领跑全系，尤其是本田雅阁，在大众帕萨特倒了之后，就重新逆袭成为了销量冠军。而日产天籁，则是已经全面溃败。

而且，帕萨特虽然因为中保研碰撞测试和麋鹿测试的不及格，影响了在市场的地位和体量，但每个月的月销却也始终可以维持在万辆以上，而天籁作为曾经可以和雅阁、凯美瑞争锋的选手，曾经平分秋色，但目前已经被丰田凯美瑞和本田雅阁甩开了老远。那么，日产系难道除了一款销量王轩逸，难道真的就再也拿不出其他的东西了？

首先，在配置丰富性上，因为同属一个车系，在外观千篇一律的前提下，配置就成为了所有消费者购车的一大关键指标，虽然轩逸不设电子手刹，只匹配了一款脚刹，轮胎规格也采用了最小的，而且，轩逸对比同级车系还缺少了车道保持和自适应巡航机制，这真是极大的劣势。

其次，在性价比优势上，轩逸特意营造的一种物美价廉，在个人看来，除了死板硬套和做工粗糙的老掉牙设计，毫无创新可言，不设彩色中控屏幕，内饰格局过于死板，说是性价比非常有优势，倒更像是价格低廉，质量次等的便宜货。再者，从官方接到的投诉量来看，日产轩逸出现变速箱异响等车质问题，可不是单独个例，而是在很多车型上频频爆发，而这样的恶劣投诉量，却并未让日产有任何惊醒，甚至连解决问题和召回措施都懒得搞，得过且过，毫无诚意。

那为何在这样的情况下，日产轩逸的销量依然居高不下，甚至可以数次赶超大众朗逸，成为A级车销冠呢？这就要批评一下日产系对轩逸的溺爱了。尽心尽力打造和宣传一款车型，那么这款车获得销量成功绝对是小菜一碟。但在今年4月份，汽车市场全面复苏之后，日产系很明显对轩逸有些太过依赖了，为了市场销量如此做法倒是可以理解，但毕竟过犹不及，要知道一个车企长期过期依赖单一车型来维持市场占有率，必将导致销量结构不平衡。

就好比日产天籁，相对比轩逸，它的市场质量投诉量也不低，除了变速箱和油箱的异响之外，日产天籁还存在内饰的异响，坦白来说这太扯了。所以，日产天籁的市场口碑也是直线下降，销量走低，但日产系却并未努力为天籁公关，消除这种不良的影响，反而愈发将轩逸推到前台，靠着一款入门级车型走量？任何一款车系都不是某一款车型可以拯救得了的，更不必说日产企图靠一款入门级车型翻身，这明显不现实，也不可能。

最后，个人认为，日产目前已经陷入了一个发展的“瓶颈”，品牌力度的缺失，势必会带来产品力度丧失竞争力，虽然日产轩逸长期霸占细分领域的销冠榜首是不争的事实，但这也恰好证明了日产系的底气并不充足，没有一款车系能靠单一品牌实现复兴，就连销量BUG哈弗系，不也在哈弗H6的基础上，开发出了哈弗F7么？所以，轩逸单一产品的销量份额占据到全车系的将近一半，这是很可悲的一件事，也是日产系最致命的一件事。

所以，综合来看，日产系的确遇到了大麻烦，因为它手中能用的东西，仅有一款“销量王”日产轩逸，但除此之外，再无其他。而历史已经多次向我们证明了一个事实：将鸡蛋放在同一个篮子里，是多么愚蠢的一件事。对此，大家怎么看呢？日产除了一款销量王轩逸，还有什么？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！