国内的消费者都热衷于大空间的车型，所以许多原汁原味的海外版车型进入国内之后都不同程度上的进行了“加长”操作，以此换来更广阔的市场。轴距的加长虽然能提升一定的内部空间，但对于车辆的操控感来说则没有了标轴版车型那般灵巧好玩。在“标轴”的基础上，再加上“后驱”这个设定，整个车型的可玩性也提升了不少。那么现在市场上还有哪些车型具备这两种“特质”呢？一起来看看吧>>

作为豪华运动轿车的代表， 宝马3系一直以来都在同级中有着举足轻重的地位。全新一代的标轴版宝马3系基于著名的CLAR后驱平台打造，采用了代号为G20的底盘。动力方面与长轴版一致，均提供了320i、325i以及330i三种动力版本，均搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。

从外观上看，长轴版加长了110mm的轴距基本看不出有任何区别，标轴版的车身高度也稍微更低矮一些。内饰强调运动氛围的营造，但在用料方面对于同级别的车型而言并不是宝马3系的强项。新车标配了全液晶仪表盘以及10.25英寸中控屏，同时后排独立空调也是标配之一。内部乘坐空间而言，110mm的轴距差使标轴版车型只能算是够用的级别。

长轴版与标轴版车型目前的差价在3-4万元左右，但从销量上来看，长轴版车型牢牢的占据着8成以上的销量。并且宝马xDrive的四驱系统仅在长轴版车型中提供，所以标轴版车型也仅剩一些对驾驶操控感要求相对较高的，并且平时家用属性较少的消费者入手了。

凯迪拉克CT4在今年4月份正式上市，作为豪华后驱的选手之一，23.97万元的起售价确实非常吸引眼球。CT4可以看作是ATS-L的换代车型，之所以维持在标轴的设定，是因为在上面还有一台凯迪拉克CT5。所以定位较低的CT4也保留了“标轴”以及“后驱”这两个标签属性。

凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，比宝马的标轴版车型还要短76mm。所以在舒适性方面，CT4是绝对的短板存在。后排座椅偏矮、坐垫较短、填充物也不够厚实，加上短轴的设定，腿部空间更是所剩无几。但车型定位的重点似乎不在后排空间上，而更应该放在纯粹的驾驶上。

虽然是凯迪拉克入门级车型，但CT4还是带来了全系的2.0T涡轮增压发动机，在同级别价位中，这套动力组合可以说是无人能敌。通用的可变缸发动机搭配8AT的动力再一次出现在大家面前，平顺性以及燃油经济性表现都十分不错。但如果侧重家用或是看重空间的消费者，可能就需要绕道而行了。

意大利的车型外观设计相当有魅力，无论开到哪里回头率都非常高。车型的起售价为37.98万元，目前销售终端的优惠都非常夸张，如果你购车预算比较低，也不用害怕，直接走进4S店询一下价，说不定还能有更大的惊喜。

独特的外观以及车型定位都使Giulia成为了一个相对小众的车型，2820mm的轴距在同级车型而言肯定不占优势。一向不擅长打造内饰的意大利人在Giulia身上也延续了其“特色”，虽然内饰布局稍显杂乱，但也通过用料及配色方面作出了些许弥补。

50:50的车身配重比、碳纤维的传动轴、碳陶刹车盘、大量的铝制部件都造就了Giulia出色的操控性。Giulia搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF的8AT自动变速箱，虽然看似与宝马3系的动力组合一致，但在调校方面可谓是天差地别。280ps的最大马力以及400N·m的峰值扭矩，再加上顶配四叶草版本上2.9T的涡轮增压发动机，可以说是无人能敌。毕竟这台发动机身上也流淌着法拉利、玛莎拉蒂的血液。

奔驰C级同样也是非常热门的豪华中型轿车，也提供了标轴版以及长轴版车型可供选择。长轴版在轴距方面比标轴版长80mm。在外观造型方面，长轴版标配星空中网，而标轴版则提供运动中网。内饰设计方面一直以来都是奔驰的强项，一如既往的精致基调，凸显了豪华品牌的优越感。

动力方面，奔驰C级提供了1.5T及2.0T两款动力总成可选，标轴版与长轴版都有相对应的细分车型。1.5T分高低功率调校，2.0T仅有一款车型。传动系统方面匹配9AT自动变速箱。但奔驰C级的标轴版是不建议选择的，奔驰C级在驾控方面的表现并不算太出色，标轴版的车型既牺牲了空间上的舒适性，也没有纯粹的驾驶乐趣，确实是一个定位比较模糊的车型。