很长一段时间，我都自认对皮卡有着一定认知，但也仅是区别于大部分将其定义为“货车”的人，我将其定义为“多功能用车”。直到近日有幸受邀参与了 长城炮越野皮卡的试驾，我才发现我对皮卡的认知还相当肤浅。

以前老听人说“工地上最实用的还得是皮卡”，我都以为指的是“皮实耐操，还能装”。经过这次试驾后，我才明白原来皮卡在面对烂路甚至专业的越野路面时，可以有着不输硬派越野车的独特优势。

专业级越野配置让你安心

其实当第一眼看到长城炮越野皮卡的时候，光从外观就能看出来这辆车的“专业性”，就好像你一进健身房，看穿着装备就知道谁是大神，谁是小白一样。

当然我不是想用多少华丽的语言，去描述长城炮越野皮卡的外观有多霸气，这些虚妄的东西跟长城炮的定位也不符合，我直接上干货。

副驾驶A柱旁边的是涉水喉，新车最大涉水深度能够达到900mm，虽然试驾当天没有这么深的涉水路段，但有些配置永远是有比没有强，因为只有当你真正需要它的时候才能体现出它的价值所在。

除此之外，前脸保险杠中间是带绞盘的，底部两侧还有拖车钩，配上百路驰的KO2全地形轮胎和近30°的接近角——别的车去不了的地方它能去，别的车干不了的脏活它能干。

就这些配置加在一起给人的感觉就是如果真在外面玩越野，有这么一辆车在车队里，心里边都会踏实不少。

常玩越野的人都知道一句话——“进藏必须有一辆丰田越野做保障车。”但当看到长城炮越野皮卡的时候，我在想国内越野团队的保障车可能是时候换换主角了。

轻松完成越野试驾

我本人对性能车的喜好远大于越野，所以说在试驾之前心里多少还是没底，但实际试驾后的感受是——“担心是多余的。”因为面对各种复杂的越野路况，不需要我有太多的越野经验，长城炮越野皮卡都能帮我轻松应对。

这其中很重要的一个原因是其搭载了蠕行模式，也就是我们俗称的“傻瓜越野模式”，不需要我做过多的操作，只需要把稳方向盘，长城炮越野皮卡就能根据路况的反馈来释放其扭矩，通过电子分配四轮的制动力，从而实现防止车轮陷滑。

由于当天下了雨，导致路面湿滑，在过炮弹坑等越野路况时，蠕行模式对于我这种不常玩越野的人来说，就显得尤为重要。而原厂搭载的三把锁，自然是让我们能够从容应对越野路况的最基本保障。

关于三把锁我们已经介绍过很多次了，这里就不过多赘述，只说一句“长城，良心！”。当然，除了三把锁，长城炮越野皮卡的身上还有一项堪称天地良心的“黑科技”。

之所以说天地良心，是因为这项配置基本上只会在陆巡这种百万级越野车型的身上出现——那就是“坦克掉头”。

先跟大家科普下，顾名思义所谓的“坦克掉头”就是指坦克能够通过控制两侧履带往相反方向驱动，以坦克中心为原点，从而实现原地调头。这么做的好处是能够大幅缩小转弯半径，提升通过性，而这也正好是越野车在一些极限路况时需要的功能。

在当天试驾时，我们也体验了一次长城炮的“坦克掉头”。掉头时，对应转弯那一侧的轮胎会被电子刹车降低转速，甚至是完全锁止住，其他轮胎正常转动，然后在这个转弯过程中完成掉头。哪怕是在越野时遇到狭窄的路面，也能够轻松完成掉头，

公路表现不容小觑

其实在当天越野试驾之前，还有一小段公路试驾，只不过考虑到买这辆车的朋友更多关心的自然是越野性能，所以将公路试驾放在了后面。

新车搭载的是哈弗H9的那一套2.0T发动机，匹配的是8AT变速箱，虽然说因为车重超过了2吨，导致前半段动力响应偏慢，涡轮介入后2.0T的动力才能彻底爆发出来。但跟传统的那些采用大排量自吸的越野车相比，在公路上的表现还是更加优秀，不至于油门踩到底，沉重的车身基本没啥动静。

同时因为采用了五连杆独立悬挂，在乘坐舒适性上也比传统的“板悬”皮卡要好上不少，所以整体来说虽然是一辆偏重越野的皮卡，但长城炮越野皮卡的公路表现也同样不容小觑。相信未来长城炮系列更多车型上市后，国内的皮卡文化也会随之崛起。

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