法拉利，一个被赋予了速度与激情的超跑品牌，多少人因为它炫酷至极的外观垂涎欲滴，因为它迷人的声浪魂牵梦萦，但又有多少人因为它高昂的售价被拒之门外，只能成为那个手中拿着模型的橱窗小孩，看着玻璃窗另一头的跃马。继California T之后，法拉利推出了全新车型 Portofino，不仅在动力性能上有所提升，在终端价格上也更加亲民。

虽然放到如今，Portofino之下还有更加入门的法拉利Roma，但个人感觉就Roma的外观设计而言，它似乎已经脱离了法拉利本该有的那种调性，不那么像一台纯粹的法拉利。回到我们这台Portofino，它很好地继承了California T上的那个大嘴设计，但在一些细节部位还是不一样。它并不像California T那样显得凶神恶煞，反之它给人的第一感受是更加温和，偏向GT跑车的调性让它也成为了一匹温顺的烈马。

对于一部分人而言，他们之所以中意这台Portofino很大的原因一定离开不掉它优雅的车身线条以及硬顶敞篷的车体结构（当然还有价格了）。对于一台双门跑车来说，4586mm的车身长度掐得刚刚好，并不会显得冗长，自然也不会小气。而硬顶敞篷的结构也不会像软顶敞篷那样，影响到双门跑车最美的侧面线条。

虽然Portofino作为一台相对入门级别车型，但毕竟还是出自“爱风”的法拉利，车身的空气动力学设计自然是也不逊色于其他对手。大灯两侧分别设置的两条细长的进风口，沿车头将空气吹进前轮两侧，减小紊流已达到降低轮胎阻力，此外前翼子板处设计的开口亦能起到疏通车侧气流的作用。这样下来，这台Portofino的风阻系数相比于California T能够降低6%，达到0.312。

走到尾部，依旧可以一眼辨认出这就是一台法拉利。标志性的两个圆灯带着浓浓的法拉利味道，沿用了California T上面的双边共四出排气也霸气依旧，时刻彰显着自己的身份。

内饰部分，最吸引笔者的有两点。首先当然是这个标志性的、非常具有战斗气息的方向盘了，红色的点火按键直截了当地给你一种热血澎湃的既视感，右侧的旋钮则是三种驾驶模式的选择，最上方的ESC OFF可不能轻易挑动，不然后果难以预料。以10000rpm为表底的机械仪表依旧被安排在了这台Portofino上面，旁边则是两个可以显示其他信息的小液晶仪表。

另外一点则是中控区域的这块10.25英寸的触控大屏，无论是在显示清晰度还是操作的流畅性上都无可挑剔，恰恰这也符合Portofino作为GT跑车的定位。

虽然官方给Portofino定义的为双门四座GT跑车，但如果除了你的爱人之外，你想带上更多的人一同短途旅行，那你就别奢求了。它的后排无法坐下一个成年人，甚至一个小孩子都没有腿部的空间余量。反之，如果你只拿它当做一台双人车的话，那么这台Portofino一定是那台很合格的座驾。后排空间足以让放下你逛完商场后的大包小包，若实在不行，放心，后备箱还能给你腾出空间。座椅细腻的真皮以及精致的做工也足以让你享受惬意的时光。

要论法拉利最具艺术气息的部位在哪里，个人认为一定是它的发动机。尽管我们今天这台Portofino采用的是前置发动机布局，这可发动机被隐藏在了发动机盖之下，但是它依然使用了对称设计的标志性红色以及配上Farrari字样，打开机盖之后依旧可以给到你震撼人心的既视感。

动力部分，Portofino延续了California T上面那台F154系列的3.9T V8发动机，但是在性能调教上会有所提升。这台发动机采用了全新设计的进排气系统和电子节气门，燃烧室压力提升10%，最大功率提升到600马力，峰值扭矩760牛米。匹配一台七速F1双离合变速箱，零百加速3.5秒，相比于California T有0.1秒的提升。

写在最后

这就是Portofino，一款注重于日常驾驶的法拉利。外观造型上它没有那么强的攻击性，小姐姐看到它并不会觉得你只有激情却没有柔情，而内饰风格上它又告诉主驾位的你，我就是一台纯粹的法拉利，你想要的我都能给你。最主要的是，有别于同门其他车型的前置发动机布局，由于没有了身体后面大V8散发的热量，车内的空调制冷效果自然也就更加不错了。