前面我们说到了日系“三杰”中的雅阁和天籁，另外一款就是今天要说的 丰田凯美瑞。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，38年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球数千万车主的信赖，成为真正意义上的汽车中高级轿车之王者。三分之二的销量由中美两国创造，这就是看上去不太显眼的凯美瑞，对于中国消费者来说，宜家宜商的凯美瑞不仅务实，价格上的优势也使其在B级车市场占有一席之地。截止目前，凯美瑞一共上市了8代车型。

第一代Camry，1982-1986年

在第二次石油和能源危机的冲击下，全球汽车工业都将目光转向研发紧凑型、前轮驱动、燃油经济型车辆。新发动机的开发更注重燃油效率，车辆也尽可能轻量化。其中的初步方案是通过发动机前置减轻传动轴的重量并使用前轮驱动的形式，也就是前置前驱。丰田脱离Celica Camry车型使用全新平台开发，鉴于当时人们对汽车舒适和实用的需求，便不再使用Celica Camry的前置后驱方式，而是改为了前置前驱，轴距加长到了2,600mm，车内空间也更加宽敞，搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。这样就诞生了这款在日本叫Vista，在日本以外称为Camry的第一代Camry。第一代Camry定位为宽敞、豪华、具有吸引力的紧凑型前轮驱动车，这使市场发生了重要变化。

2、第二代Camry，1986-1991年

第一代Camry以令人印象深刻的内部空间以及其动力十足的驾驶性能而获得了成功，但价格在同级车辆中相对较高，所以第二代Camry精简了内饰，让其成一款家庭用车。这一代Camry为了满足欧洲消费者的需求推出了旅行版车型，并在1.8、2.0升汽油发动机的基础上增加了2.5L V6发动机的车型Camry LE。这款发动机配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，搭配All-Trac全轮驱动系统和ABS防抱死，155匹马力配合更可靠的行驶稳定性提升了这代Camry驾驶感和安全感。

3、第三代Camry，1991-1996年

上世纪在90年代的人们开始追求汽车的舒适性，不单单只是需要一辆只会抵达目的地的工具。第三代Camry进行了彻底细致的改善，并将其开创性地引入豪华领域，最终获得“极其平稳的驾驶和静谧的车内空间”的赞美。外观上，第三代Camry有着更加流畅的车身线条，替代了之前见棱见角的设计，视觉效果更具动感。动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机以及3.0L V6发动机，并为V6发动机的车型增加了四轮转向系统，这套系统大大提升了Camry低速时的操纵灵活性，同时最大马力提升到185匹，0-100km/h加速可以在8秒内完成。从1993年开始，国内有进口资质的经销商开始进口Camry，并为其定名丰田佳美。直至今日，我们在路上仍能不时看到“健在”的第三代Camry在奔跑，不得不感慨“开不坏的丰田”。

4、第四代Camry，1996-2001年

此代凯美瑞，分为XV20和V40两个车型版本。引入国内的是名为XV20的版本。在外观上也应用了截然不同的设计理念。XV20看起来更加富有动感，修长的车头与更具流线型的车身设计，使XV20视觉效果更加时尚，全系包括2门Coupe、4门轿车、5门旅行版和敞篷版各色形式。由于当时日本的经济泡沫，所以丰田想要提升这一代Camry的性价比。将ABS和双安全气囊作为标配列装上全系Camry车型，所以Camry成为美国当时销量第一的轿车不是没有原因的。动力方面，第四代Camry更换为更先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力表现更好。XV20依然搭载V40上的2.2L直列四缸发动机和3.0L V6发动机。而1.8L发动机不再供应XV20版本。

5、第五代Camry，2001-2006年

第五代Camry的将市场发展向了全球，也是从这一代Camry正式进入中国市场，延续之前的进口车“佳美”用名，是不少80后和90后车迷心目中的“神车”。第五代Camry相比之前的车型有了更加彻底的改变，外观更加时尚大气，饱满而具有流线型的车头设计，典雅又不失动感的外观很贴合千禧年的审美。尺寸上第五代Camry相比以往更加宽大，这一变化有意无意地击中了中国消费者的喜好之一。动力方面，丰田为Camry引入了157马力的2.4L L4发动机及最大192马力的3.0L V6发动机，拥有VVTi智能正时可变气门技术，使得第五代Camry在动力性与油耗方面均有着较好表现，并加入了5速自动变速箱，驾驶感受也自然更加细腻。

6、第六代Camry，2006-2011年

此代Camry应该是国内车迷最为熟悉的一代Camry。当年随着汽车市场大幅度扩容，各类车型纷纷入市，轿车市场出现缩水。Camry为站稳脚跟，在第六代Camry上开始注入年轻化元素，以获取年轻消费者的青睐，与此同时融合高级质感的设计，不仅被年轻人所喜爱更符合东方人的审美。2006年5月，广汽丰田正式引入六代Camry并将其命名为“凯美瑞”，而“凯美瑞”这个命名是根据日文中CROWN（皇冠）这个词的读音“kanmuri”的英文音译。凯美瑞凭借高品质、高可靠性和舒适性迅速占领中高端车市，一度成为了国内中级车市场最炙手可热的车型之一，连续多年获得销量冠军。第六代凯美瑞在国内搭载的是2.0与2.4L自然吸气发动机，分别匹配4AT和5AT，在2010年4月丰田还推出了一款混合动力版Camry，采用电动机和汽油机共同驱动，称得上同级最省油的中高级轿车。

7、第七代Camry，2011-2017年

第七代Camry在外观设计方面更加偏向时尚化、运动化，再也不见之前的稳重端庄的风格，更多地讨好年轻消费者。尤其是在中期改款之后的凯美瑞变得更加年轻化和运动化。第七代凯美瑞分为凯美瑞骏瑞和凯美瑞双擎，一共9款车型。通过大量设计变更、部件优化与配置升级，这代凯美瑞的舒适、操控和安全性能均得到提升。新装备的6AT变速箱仍旧以顺滑和舒适为主，但是由于SUV市场的火热，凯美瑞的第七代车型相比以往的辉煌的销量明显黯淡些许，不光是凯美瑞，与紧凑型SUV价格重叠的中级车都遭受到较大的冲击。

8、第八代Camry，2017年-至今

从第八代凯美瑞始，是首款完全基于TNGA架构开发的车型，此后丰田所有的新车型和换代车型都基于此架构开发，例如全新荣放、汉兰达、新塞纳等等。

因为是TNGA的首款车型，第八代凯美瑞的一切都从零重新开始。包括全新2.5LDynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂这些核心部件。同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，可以说第八代凯美瑞是TNGA架构的先行者，也是第八代凯美瑞真正意义上的彻底全新换代。

在不谈及日系车加价和ZZ立场上，其实日系“三杰”是可以作为大多数家庭用车的首选。