近年来，国内的商务中型车市场，已经被大众迈腾和帕萨特瓜分的所剩无几，就连曾经的日系三强也失去了曾经的光环。之后，丰田凯美瑞、 本田雅阁和日产天籁都不约而同走起了年轻化路线，正式瞄准年轻化消费者群体。

丰田凯美瑞

目前，凯美瑞只有3000元的优惠，提供7万左右的无息贷款。另外，因为订单量的问题，最低配的两款车型，我们当地4S店暂不销售。

这一代凯美瑞进行了脱胎换骨式的改变，更低的车辆重心、更高级的行驶质感和更丰富的高科技配置，让人刮目相看。遗憾的是，后排空间大幅缩水，并且座椅的舒适性也很一般。

因为要收纳全景天窗上的遮阳帘，侵占了一部分后排的头部空间，再加上后排地板"设计"了一个类似后驱车的隆起，中间位置只能勉强能够坐下成年人。

2.0L自吸+CVT动力组合，用来推动一款中型轿车，很多人心中都会犯嘀咕。好在是凯美瑞CVT变速箱的内部有钢带也有起步齿轮，在起步时切入齿轮工作，避开CVT变速箱低速低效率的弊端，通过直接齿轮介入工作的方式，既避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率。实际动力表现并没有想象中的那么不堪。

底盘的感觉就是扎实而稳定，厚重感比较强，行驶质感较为高级。即便是悬架行程的中后段也有着不错韧性。单论这种沉重感，在同级别日系甚至德系中型车中也是少见的。而且刹车也变得更加灵敏，曾经刹车前半程偏软的情况，已经消失了。不足就是，胎噪偏大，影响了驾乘感受。在基本没有优惠的情况下，凯美瑞的月销量仍旧能达到1.5万台以上，足以证明这代车型的成功。

本田雅阁

目前，雅阁全款优惠1.2万元，贷款优惠1.7万元，提供7.5万元的无息贷款，手续费4000元。相比老对手凯美瑞，雅阁的优惠更具诚意。

虽然是混动车型，起售价也不到20万元，性价比尤为突出。混动版车型还标配了车道偏离预警、车道保持辅助、交通标示识别、主动刹车和全速自适应巡航。

第十代雅阁将运动基因体现在了全车的每一个细节上，侧面是溜背式的设计，弧形的腰线使它看起来很修长，C柱三角窗的镀铬装饰也与新思域的风格类似，俨然就是一台思域XL版。

工程师还通过下移智能动力单元、改变油箱形状使得混动车型的后备厢容积与燃油版车型一致，并且还具有后排座椅放倒功能。在乘坐空间方面，也不输德系的加长对手。

本田混动系统的工作模式，类似于增程式车型，中低速的驾驶质感与电动车几乎相同。踩下油门的瞬间，电动机就可以输出最大扭矩，动力响应迅速，没有任何延迟。这样的特性，就是起步特别有劲。但是在高速路况下，再加速能力明显不够。

开起来会给人那种紧绷绷的感觉，在你微微转动方向盘的时候，车头也能给出敏捷的反应。初次上手雅阁，你一定会觉得这是一台运动中型车，较低的坐姿以及壮实的方向盘握感也进一步强化了这种感觉。

根据本田工程师的介绍，全新一代雅阁在研发过程中，更是将奔驰C级/E级、宝马3系/5系作为了标杆。要知道它们都是轿车领域中的运动健将，在保证精准操控的同时，还确保了乘坐的舒适性。

日产天籁

目前，天籁全款优惠3.2万，贷款优惠3.3万，提供2年八万的无息贷款，手续费4000元。天籁的优惠力度，可以说是日系三强中最大的一款！

天籁刚进入中国主打的就是豪华和舒适，时过境迁，天籁已经谈不上有多豪华了，外观风格也发生了大变化。最令人无法接受的就是，外观造型与自家轩逸的相似度实在太高。明明花了20万多，却只提供了十万级的档次感。内饰看起来也比较保守，相比竞争对手，豪华氛围的营造上明显不足。

在配置方面，也落后于竞品，像自适应续航、车道保持辅助和车道偏离预警，居然顶配和次顶配车型才开始配置。更令人无法理解的是，在低配车型上竟然用的还是脚刹。

不过在舒适配置方面，天籁还是颇有诚意，除了最低配均配备了分段式全景天窗、真皮电动座椅和双区自动空调。

在你坐下的那一瞬间，就会深刻的体会到，就算轩逸和天籁长得再像，这种"日产大沙发"式的享受也只有天籁能给到你。尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。

动力方面，新车提供2.0L和全新的2.0T两款发动机，其中2.0T是全世界第一款可变压缩比的发动机，可以在8：1到14：1之间无级调节，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米。匹配的是CVT变速箱。

开起来动力的衔接很顺畅的，循序渐进的加速过程行云流水，不起波澜，前排双层玻璃努力的隔绝外面噪音，让你没有任何暴力驾驶的冲动。

深踩油门后的加速感，也能令人满意，但是由于CVT变速箱的缘故，爆发那一瞬间不够吓人、不够刺激、不够干脆利落。有媒体实测，天籁2.0T车型的0-100km/h加速时间仅6.42秒超越了大批竞品。

不可否认，这一代天籁变得更舒适、性能更强悍，但是在消费者日益关注的主动安全配置方面，却在中低配车型上全面缺席了。这或许是天籁在日系三强中，优惠力度最大，销量却落后的主要原因。