6月16日，一辆特斯拉Model 3发生交通事故，车主表示“肇事者”正是自动驾驶系统。据悉，这名来自江西的车主驾驶Model 3行驶在市区某处时，自动驾驶系统突然介入，并将车速提升至127公里每小时，同时刹车系统消失。车主在高速状态下行驶8公里后，冲出路边装上草垛然后翻滚，不久后车辆起火。

此前特斯拉已有过被投诉的车辆失速的历史，今年一月美国国家道路安全管理局接到一份请愿书，要求对50万辆特斯拉车型召回，并引用125辆车的127份投诉，其中就有失速的投诉。但特斯拉对此断然否认，声称这是做空者的手段，表示自己的车没有问题。

特斯拉的自动驾驶系统此前有过事故经历，不过是因为特斯拉Autopilot技术使用的摄像头在面对白色物体时产生误判导致的，而因为软件问题导致的失速虽然此前也有零星案例，但因没有严重事故而未被广泛关注。

特斯拉回应事故时称发生失速和刹车失灵的概率太低，需进一步调查。目前大多数采用自动驾驶技术的产品，设计上都有着刹车优先的权限。一旦人为介入，便是最高等级，系统不得争夺控制权。因此该事故的原因需等待调查结果。2018年有位奔驰E车主曾声称自己的车在高速上刹车失灵，经鉴定部门调研后，判定概率极低，仅存在理论上可能。

无论如何，越来越多的电子系统开始安装在汽车上，马斯克声称汽车已经是一个电子系统。这的确给汽车安全带来了很大的不确定性，论可靠和稳定性，电子系统无法和机械硬件相比，但它的速度和效率也是有目共睹的，如时下流行的48V电气系统，电子涡轮，电控泄压阀，电控多片离合器等等，换句话说，享受着电子系统的便捷和效率，我们在某种程度上就接受它的突然“短路”。