VE-1是第一款搭载本田SPORT EV系统的车型。这套系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包和高集成化配电机构组成，采用容量为53.6kWh的三元锂电池，供应商为东软睿驰，电芯则由力神提供，NEDC综合工况续航里程为401km。

接下来我们通过试驾，主要从动力、操控两个方面来具体地聊聊 VE-1的驾驶感受。

动力方面，VE-1使用了一台永磁同步电动机，可实现电机最大马力163马力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，0-50公里/小时加速更低于4秒。

与永磁同步电动机匹配的是新能源车上常见的单速固定齿比变速箱，一共有4种驾驶模式可以选择，分别是标准模式（N）、运动模式（S）、标准+强回收模式（B+N）、运动+强回收模式（B+S），满足各种各样的用车场景。

在标准模式下，动力响应相对慢一些，表现柔和，适合拥堵路况使用；而切换到运动模式后，VE-1就显得很本田了，动力随叫随到，甚至有一种动力过剩的感觉，在80km/h内都能带来一定的推背感，再加上积极的动力响应性，完全可以满足绝大多数用户的需求。在不同的模式下，仪表盘灯光也会有相应的变化。

在底盘方面，VE-1采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，整体调校偏硬朗，这样的调校得到的效果就是小颠簸处理得不干净，有些松散的感觉，大颠簸时回弹干脆，几乎没有什么余振，表现出了一定的运动特质，有硬朗利落的感觉。

方向盘的转向手感较轻，电子感比较强，但虚位不大，指向性比较准，回正力度也很均匀，非常适合家用。噪音表现就只能说一般了，主要噪音源来自底盘部分，胎噪比较明显，风噪控制的却很好，很有本田的风格。

VE-1采用了LED透镜近光灯搭配卤素远光灯的组合，大灯内部采用了蓝色边框设计，突出了它的新能源汽车的身份。

车尾灯光样式是按照贯穿式造型设计的，点亮之后就会发现，尾灯依旧是传统的样子，中间部位只是起到反光作用，并不能被点亮。

VE-1的前门带有无匙进入的功能，大大地提升了日常用车的便利性。

整体来看，VE-1的动态表现相当出色。尽管是一台纯电动汽车，但与缤智差异并不算特别大，但电动化整合完成度很高，驾驶起来各方面都有很好地发挥，整体感强，给人很愉悦的驾驶体验。