2020年注定不平凡……对于我们来说，也是打击颇深。一些原本可以很早就开始试驾的车型，不断的鸽鸽鸽…… 威兰达就是这其中的一份子。作为广汽丰田车型结构中十分重要的一款车型，我们很早就想体验下。另一方面，TNGA架构发布以来，轿车部分我们已经体会很深，SUV车型则只体验过C-HR一款。定位个性的C-HR自然很难全面代表丰田TNGA架构下SUV车型的实力。

幸而终于盼星星盼月亮，盼来了疫情的好转，在北京二进宫的前几天得以在外地仔细地体会一下这台被广汽丰田寄予厚望的车型。在拖稿半个月之后，在北京瑟瑟发抖的我终于可以把这篇文章发出来了。话不多说，就一同看一下这台车。

在短暂体验中，试驾的车型为两款：双擎四驱豪华版与燃油四驱科技版。在威兰达的车型结果中，分为领先版、豪华版两个基础车型，至尊版和科技版两种顶配车型。至尊版拥有更多舒适型配置而科技版拥有更多科技配置。具体配置差异，请自己查阅官网。

威兰达既然上市有一段时间，各种新闻也好、媒体内容也好已经充分报道了威兰达的外观设计。就算是实车，目前4S店内也不缺乏展车。所以，对于外观的品鉴，我们尽可能简述。大体造型好看与否也是见仁见智的问题。个人愿意给侧面和尾部造型打一个高分。前脸造型虽然豪华感和精致感有余，但是总觉得缺一点什么。可能是相对于WILDLANDER这个名字，还缺一点点野性。很希望威兰达可以出一个越野外观套件的版本。

尾部设计，已经很饱满而成熟。黑色的贯通式装饰有点上世纪JDM车型文艺复兴的感觉。也为尾部带来了很好的层次感。侧面造型毫无疑问是威兰达整体造型上最为高光的区域，平直硬朗的线条很符合我个人的审美，也暗示着这代车型在越野性能的进步。

整体造型既然大家都很熟悉，我们还是多看细节的设计。悬浮式车顶是如今的流行元素，威兰达也未能免俗，倒是也同同品牌的C-HR设计相呼应。同更个性的C-HR一样，威兰达也提供有双色车身可供消费者选择，在同级别中算得上是比较年轻化的举措了。

威兰达全系均采用LED作为前后灯光源。前灯造型动感，尾灯造型硬朗，也有着不错的辨识度。

当日我们所试驾车型为威兰达双擎四驱豪华版，轮胎规格为225/60 R18。豪华版上的这款十辐轮圈造型硬朗，个人比较喜欢。其他配置车型上轮圈造型略有不同，尊贵版使用19寸十辐轮圈造型更为运动，而科技版的18寸黑白双色轮圈造型则十分浮夸…… 

内饰的设计同样已经有无数文章进行过简单的分析，整体造型我们同样是十分熟悉了。如果说在进入TNGA架构时代后丰田的外观造型是萝卜白菜各有所爱，内饰设计绝大部分人还是愿意给与十足肯定的。

总体造型上，威兰达采用了T字型中控台设计，平直的线条同侧面造型相呼应。不同于现阶段流行的大屏设计，威兰达还是保留了传统的功能分区和大量的实体按键。作为汽车媒体从业者，我还是很欣赏这种设计。

目前威兰达提供两种内饰颜色，一种为实用低调的黑色，另外还提供浅灰色内饰。威兰达所使用的浅灰色内饰颜色已经接近于白色。个人观感来说，浅色内饰更能体现良好的高级感。视觉效果也比深色更出色，甚至带个人空间更大的错觉。但是深色要更容易打理。

在材质的使用上，威兰达大面积使用了质感较强的皮质和软质塑料，辅佐以镀铬装饰件。

中控屏幕为10.1英寸，也是广汽丰田近两年车型中控的主流尺寸。悬浮设计也是从C-HR开始多款车型的共通设计，不出意外的话汉兰达也将采用一样的设计。

中控娱乐系统的界面也是熟悉的丰田丰田，支持手机互联，自带可联网的高德导航。广汽丰田自带的这套高德导航系统从汉兰达开始就让我觉得很好用。同样，这套系统在汽车开动后禁止大部分操作，复杂操作尽快在停车状态下进行，最大程度减少对驾驶者影响，保证行车安全。

科技版车型在中控屏幕外，还拥有大尺寸的液晶仪表，功能上同雷凌科技版相似。显示功能丰富，就是造型还可以进一步改进。

HUD抬头显示也是科技版车型的独有配置，显示内容设计合理，显示效果优秀。

这方向盘的多多功能按键和凯美瑞一模一样，功能分区和形状设计合理适合盲操。左边控制行车电脑，右边控制多媒体及驾驶辅助系统。

所试驾的豪华版车型，配置有双温区自动空调，后排带有出风口。空调面板造型设计符合我的口味。不过旋钮的手感略显松弛，这一点不如凯美瑞。

尊贵版车型带有座椅加热和通风，是这一档的独享配置。同凯美瑞一样为三档调节。

威兰达的副中控区域同C-HR一样，采用了较高的底座加短挡杆设计，更接近于轿车设计。四驱系统、模式选择、电子手刹等功能按钮集中在挡杆一侧，操作方便。目前丰田的人机设计绝对是一流水准。

威兰达的细节设计体现在很多方面，对于空间的利用就可见匠心。在非四驱车型上，原本四驱模式旋钮的位置，并没有简单设计为装饰盖板。而是设计为了一个小的储物凹槽，正好可以用来临时放置钥匙或其他小物件，内部还有防滑纹路。

挡位前方为一个较大的储物格，储物格同样有防滑纹路。点烟器电源、USB接口、AUX接口同样设置在这里。该空间足够放下手机钱包等，取用也比较方便。

丰富的储物空间有着家族大哥汉兰达的感觉，方向盘左侧为一个开口很大，深度也不错的储物格，可放置手机、卡片、票据等。

副驾区域，手套箱上方这个巨大储物格就更有汉兰达的味道了。贯通从中控台一侧到出风口下方的区域，深度十分可观。对于有女朋友的粉丝来说，可以提供给另一半很充裕的空间放置各类物品，对于我们来说，正好可以临时放置下加班用的笔记本电脑。

浅色内饰的车型座椅同样为双色设计。座椅整体的支撑不错。

主驾驶座椅带有10向电动调节，这也是最近广汽丰田车型上常见的配置。

威兰达的空间是重点卖点，后备箱空间自然够用。打开后备箱有一种还有第三排座椅的错觉。同时后备箱有个巧妙的小设计，那就是后备箱地板是双面设计，一面是加绒层，另一面是防水的塑料层，可以翻面使用。这些小设计已经有了20世纪初那种日系车处处隐藏设计的感觉。

啰嗦说了半天设计的细节，动态表现才应该是这次试驾的重点。威兰达的动力参数大家应该比外观还要熟悉。随着平台化设计的进一步深入，日后丰田毫无疑问将被这几款我们熟悉动力总成所统治。

威兰达目前有两款动力提供给消费者。一款是2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift模拟十档变速箱。这套动力总成也是目前凯美瑞2.0L车型和C-HR全系所使用的动力总成，未来也将是最为常见的丰田动力总成。这套动力总成我们记住两个特点就够了：一个是油耗确实低，另一个就是这台新颖的变速箱，确实通过低速换挡齿轮改善了传统CVT变速箱低速扭矩不足的问题。不过这次长途公路试驾的主角不是这套总成，下次有机会再细谈驾驶感受。

这次公路试驾的车型是双擎四驱版本，因此体会更多的这套我们更熟悉的2.5L双擎。作为丰田20余年来油电混动技术的集大成者，最新的THS II混动系统应用着的其实是第四代丰田电控和电机技术。纵览丰田混动技术发展，从前两代的技术实验意味足，到第三代的全面铺开，如今的第四代则是重点改善驾驶感受。

威兰达双擎的试驾感受，也确实让我感受到了丰田在操控上的进步。之前驾驶的双擎车型都是低底盘轿车，这次初体验TNGA架构的双擎SUV，也同样感受到了一些同样的特质：底盘重心低、加速刹车更有质感、响应更加精确、动力分配智能柔和。前面这些之前TNGA架构车型都有的特质都在威兰达上得以保留。

最让我满意的两个特性，就是作为双擎车型并不会在电机和发动机的动力切换中让你有所感觉，你甚至会忘记这台车有两套动力系统在推动你前进。另一方面就是，这台车足够好上手。这也是从一些平常甚少动车的试驾者那里获取的第一反馈。虽然作为一个热爱驾驶的人，更喜欢一些开着有挑战性的车子，但是足够好上手绝对是一个面向普罗大众消费者的车型最应该应有的素质。而所谓好上手，除了准确的驾驶质感，同威兰达良好的空间设计带来的良好视野也有关系。

当然，丰田的车子，尤其是TNGA架构下的家用车我已经说过足够多，确实对我来说很难有再多更新颖的体会。但是威兰达有一样东西让我感受甚好：四驱。这一次有机会在越野场地体验下丰田这套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，配置于燃油版的顶配车型（尊贵版和科技版）。简单说来，这套系统就是在实现前后轴动力分配的基础上，加入了后轴左右轮的扭矩控制。对于一台城市SUV来说，已经算是十分硬核的四驱系统了。除此之外燃油版还提供更入门的DTC动态扭矩控制四驱系统，可以实现前后轴的扭矩分配，算是比较基础的配置。双擎车型则有以后轴电机为核心的E-Four电子四驱，就是去年沸沸扬扬诸多炒作的四驱凯美瑞上的配置。

并非利用差速锁来控制的这套四驱系统，虽然比不了更为硬核专业的那些专业越野车，但是脱困能力足以应付一般的越野环境。当然我也就不吹这系统在各种环境下如何如何牛逼了，夸的是这套系统的易用性和反应速度。巧的是在去年曾经在差不多的环境下驾驶过上一代RAV4，相比于老一套四驱系统，这台四驱系统的反应速度有了明显提高。而且操作起来也更加简单。这组四驱系统绝对是威兰达产品上值得大书特书的优点。

懒得写总结了，就简单说说我觉得威兰达最值得肯定的几点和相对的不足。

优势：

老生常谈的TNGA架构，丰田未来最核心的竞争力。

非常不错的三套四驱系统，尤其是DTV算得上优秀。

充满日系工匠精神的细节设计，梦回1990s

不足：

相对于侧面和尾部的外观设计，前脸有些文雅。希望下次改款可以重新设计一个前包围

不同车型的配置，有些地方可以再调整，科技版略为鸡肋。

推荐购车用户：

中国最普遍的，最普通的家庭消费者。