斯巴鲁这个汽车品牌相信喜欢改装车的朋友都不会陌生，拥有巨大改装潜力的翼豹在全球拥有一批粉丝，还有可以吹半辈子的Boxer（水平对置发动机）和全时四驱系统。尤其是水平对置发动机，因为对发动机各部分的设计和生产工艺都有着相当苛刻的要求，因此这个世界上除了富士重工之外，只有保时捷才有的发动机技术。在我国台湾地区更是直接将Subaru（斯巴鲁）直接译为了“速霸陆”。

不过在市场上除了森林人、翼豹、力狮等这些让人耳熟能详的车型以外，还有一款车也备受喜爱他的人的追捧，那就是 斯巴鲁BRZ，一个在2013年登陆中国的车型。

很多人第一次认识86和BRZ都是源于日本动漫《头文字D》和小周主演的同名电影，其中最为人们津津乐道的还是藤原拓海开着未经改装的丰田86排水渠过弯的镜头，以及他淡定的表情和86飘逸的身姿。虽然彼时的AE86并不是我们如今看到的丰田GT86而是日后卡罗拉，但既然继承了86的名号也就相当于承接了我们年轻时的憧憬。

除了情怀，86和BRZ虽然是不同品牌的两款产品，但实际上却是同一款车型挂了两个不同的标而已，非要纠结个不同，也仅仅只是调教略微有些差异而已。而50:50的车身前后配重比和前置后驱动力布局，以及亲民的价格，都让这仅是车标不同的两款同胞车型成为了平民跑车中的经典。

BRZ使用了一款代号为FA20的2.0L的发动机，最大功率200马力，峰值扭矩205牛·米，且这台发动机采用了丰田的D-4S汽油直喷技术，而发动机结构还是在翼豹上使用的FB20基础上做的调教。

驾驶过程中，205牛·米的最大扭矩不足以给你太强的推背力道，但起步动力还算充裕，况且整车重量只有1.2吨，加之动力输出比较线性，它基本满足市区起步的需要。而在BRZ的整个排气系统中，虽说无法与大排量自吸的声音相媲美，但也不会出现涡轮车的那种“尖叫”声。他特别像一个声音特别浑厚的人在大声说话的感觉，浑厚中不失力量感。

BRZ配备了同样为6速的自动和手动变速箱，前者切换到手动模式下，可用方向盘后面的拨片换挡，而在手动模式下换挡速度较D挡有明显的提升。切换到自动模式变速箱表现也是很传统，对于判断你踩油门的动作意图的理解十分到位，踩下油门时变速箱在稍微一顿后就会快速降挡，稳住油门时变速箱又会提前升挡，以获得一个更高的燃油经济性。

在驾驶过程中，方向盘显然是其中一个很重要的部分。实话说，这方向盘对女车主来说绝对算不上友好，毕竟它还是挺沉的。但当你有足够的臂力的时候，能让你享受的地方就来了。方向盘本身近乎竖直，所以可以很容易找到一个适合的坐姿。方向盘转动起来也十分线性，拐弯时给予的回馈非常真实，车头对转向操作很灵敏，再加上短小的车身也同样易于转弯，所以哪怕在城市中，BRZ也可以当一只灵活的小老鼠不断穿街过巷。

BRZ的悬挂其实是比较硬的，再加上座椅本身的缓冲也比较少，所以行走在路上，路面上的震动会比较明显，所以当这些震动传到你屁股时只会变成丰富的路面信息。

但是，这些路面信息并不恼人，实际上悬挂本身也会过滤掉一些尖锐的纵向弹跳，这些震动最后会转化成犹如按摩椅般的力道，只不过这些力道要更加细碎而且频繁，所以哪怕是日常驾驶，BRZ也有着不错的舒适性。

BRZ原厂配备的轮胎并不算大，尺寸只有205/55 R16，轮胎则是优科豪马dB decibcl E70，市场售价750元左右/条。

另外这几天的试驾过程中，我在包含拥堵、城市、高速路段驾驶，油表显示的油耗为12L/100km。

BRZ对各种地库、停车场的斜坡还是很友好的，虽说离地间隙并不高，但是短前悬和短后悬还是让这台车拥有不错的接近角和离去角。

回归到外观，可能对于喜欢BRZ或者86的消费者来说并不会很在意，但我们还是有必要说说。BRZ的外观在我看来非常具有视觉冲击力，不管是低矮的车身、双边排气还是尾翼都使它看起来非比寻常。值得一提的是，我们这台2019款车型将大灯也升级为了LED光源。

说到内饰，我想大家看到它的时候都会说出一句“卧槽”这也太简陋了吧！虽然有搪塑和皮质包裹，但摸上去依旧很硬，并且车内塑料饰板质感也很一般。但这并不会影响我对它的喜爱，因为BRZ是一台专注驾驶的车辆，其它那些配置，对于它来说都是“负担”。

其中，我最喜欢的是仪表右侧的4.2英寸液晶显示屏，它可以实时显示发动机曲线、赛道圈速和G值等信息，更有运动型车的味道。

这里边唯一有一点对于我来说不是特的满意的就是音响机头真的是太。。。。。好歹给来个小屏幕啊。

坐姿方面，这台车做进去真的很低，印象最深一次我旁边有台捷达我感觉从车内看它都需要仰着头。但极地坐姿也为我与路面“亲密接触”提供了条件，并且座椅还带有Alcantara材质，提供了不错防滑性和运动感。

写在最后

世界上没有一台车是完美的，BRZ也不例外，在大多数人眼里BRZ或许是没有性价比“垃圾”，没有空间、内饰简陋、动力不强的一台车。剩下的就是我们口中操控和情怀。然而，在这个世界上总有一群人就是那么“执着的傻子”迷恋它，这其中也包括我。

从目前得到消息来看，下一代86采用TNGA架构打造，而动力水平则有望搭载斯巴鲁所开发的2.5L水平对置四缸发动机，最大可以输出255马力。关于斯巴鲁下一代跑车的未来到底在哪，目前还暂不得知。