丰田混动享誉全球，如今业界广泛流传这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种就是其他混动。之所以这么说，是因为丰田在这一领域确实非常有实力；1997年丰田推出了第一代普锐斯，作为最早的量产混合动力车，丰田让全世界知道了未来汽车的发展方向。通过普锐斯的成功，丰田的THS混动技术在全球范围内得到了认可，从此以后陆陆续续地推出了好几款类似的车型，并且这几年还研发出来了多种专利技术，是很多企业争相追赶的对象。丰田在混动领域一直处于世界领先的地位，如今丰田霸主的地位越来越遭到同行的冲击，其中冲击最大的就是同为日系品牌的本田。作为后起之秀的本田究竟有何优势？

丰田混动技术：缩写是THS，主要由发动机，发电机，电动机以及一套行星齿轮组构成。这套混合动力主要是围绕ECVT的行星齿轮变速箱打造而成，搭配的是阿特金森循环的内燃机和电动机。

在行驶过程中，混动的原理就是两套动力系统工作，当在起步，低速行驶时动力由电动机来输出。电动机的工作原理可以使汽车在低速状态下仍有最大动力的输出。从而减轻发动机的负担，间接提高燃油效率。

当需要急加速时，发动机和电动机同时输出，带来最爆炸的动力，电脑系统将自动分配电动机和发动机的输出时间，从而达到最优的输出效果。

本田混动技术：本田混动系统命名为i-MMD系统。它的本质是一台电动耦合无极变速器由两个电机和一个超越离合器组成。这样的特殊结构，让i-MMD车型更多像是一台增程式电动汽车。发动机只用来发电，只有在高速匀速工况下，发动机才会直接驱动车轮。

从可靠程度来说，丰田的THS行星齿轮组更加可靠，同时镍氢电池组相比锂电池安全程度会更好。

在这套系统下，本田和丰田完全不同，发动机在混动模式下，只靠电机来产生动力，发动机不会直接驱动车轮，而是作为一台发电机为电池组充电，再由电池组为电机供电，从而驱动车轮。

在起步阶段，本田和丰田一样也是用纯电输出，当电量低于30%时，发动机开始工作为电机充电，当需要更多动力，时速突破70km/h的时候，发动机将接过接力棒，全力提供动力。因此本田的混动可以分为三个阶段，纯电机模式，混动工作模式和纯发动机模式，因此在高速表现上，本田要更胜一筹。

其实不管是丰田的混动还是本田的混动，两者都实现了一个目的就是使用更加清洁的能源，让车子可以跑更远。这对于汽车行业未来的发展来说是非常有前瞻性的。