对于一辆新能源汽车，尤其是纯电动车来说，核心技术就是三电，即电池、电机和电控。不过对于大多数人来说，电机和电控毕竟接触不多，了解不深，而且总觉得都是大差不差，而电池是电动车上最昂贵的部分，和安全及续航里程紧密相关，因此，电池，一直是大家关注的焦点。

从1834年第一辆电动车问世，到1992年索尼把锂电池推入商用市场，百余年的发展，锂电池终于占据了电池市场的C位。当特斯拉横空出世，把三元锂电池组合起来作为Model S的电源，所有的追赶者，一时都把三元锂电奉为圭臬，作为自家产品不二的选择。

2020年，特斯拉电池日又将来临。根据最新的消息，有可能在7月中下旬举办。刚刚过去的几天，特斯拉一举超越丰田汽车，成为市值最高的汽车企业。一个年产50万辆车的车企，市值超越年产1000万辆车的车企，新的市场估值体系对特斯拉有着无比的期许。

特斯拉的一举一动，时刻吸引着大众的目光，特斯拉电池日，同样成为行业内关注的焦点。其实，对于国产特斯拉来说，大家最关注的，莫过于特斯拉Model 3的电池选择。不久之前，特斯拉刚刚宣布，部分国产车型上，将把三元锂电替换为宁德时代提供的磷酸铁锂电池。从能量密度较高的三元锂电，转变成能量密度较低的磷酸铁锂，这不是技术的退步吗？

电动车问世之初，大部分采用三元锂电，主要的优势就是能量密度。三元锂电的能量密度可以超过200wh/kg，而磷酸锂电池通常只有120wh/kg左右。高能量密度可以提供更高的续航里程。此外，磷酸铁锂电池在低温下的表现很差，当气温处于-10°以下时，电池容量会出现大幅度的下降，这是一个致命伤，而三元锂电池可以在更低的温度下保持良好的电量。可惜的是，三元锂电的高能量密度付出的代价是较低的安全性。近年发生的电动车自燃情况，大多数也是由于三元锂电池引起的。

《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月以来，就有79起新能源车安全事故，其中大部分是装配了三元锂电池的乘用车。特斯拉、蔚来、理想，乃至长城欧拉，都发生过因为电池导致的燃烧事故。

除了安全性能，三元锂电本身的成本也较高。使用镍钴锰酸锂作为正极材料，钴作为贵金属，近年来价格一直飞速上涨。

考虑到安全和成本，各个纷纷转回到能量密度较低的磷酸铁锂电池。比如长城汽车，在2019年8月14日欧拉自燃事件以后，悄无声息的把三元锂电换回到了磷酸铁锂电池。

特斯拉更是大张旗鼓的宣称使用无钴电池，并率先在国产的Model 3标准续航版上应用宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

和三元锂电相比，磷酸铁锂在成本和安全性方面都有着优点。不含贵重金属，磷酸铁锂的成本要低上不少。更重要的是，化学性质稳定，在700°C-800°C 才会发生分解，在短路、撞击等状态下不会剧烈燃烧。而三元锂电池在250-300℃就会发生分解，而且在撞击、针刺后容易燃烧爆炸。唯一的缺憾，就是能量密度较低。比如在Model 3上应用磷酸铁锂电池后，能量密度为125wh/kg，而之前的三元锂电池能量密度为145wh/kg。

技术的进步带来磷酸铁锂电池更大的应用场景。比亚迪最近推出的“刀片电池”，就是对磷酸铁锂电池的改善。就像当年的刀片式服务器一样，在有限的空间塞下更多电池，有效的提高整体能量密度。比亚迪预计在“汉”上首次采用刀片电池，能量密度提升至了160wh/kg。

特斯拉和比亚迪纷纷布局磷酸铁锂电池，是否预示着曾经一统天下的三元锂电池正在逐渐式微？可以预见，在没有取得实质性的技术进步，彻底解决安全性问题之前，三元锂电池将会逐渐失去原有的江湖地位。未来，磷酸铁锂电池生产和配套企业，将会借着这一波东风，在沉寂已久后再次崛起。