所谓格局，乃无数细节堆砌的结果，能着眼大局的人，往往更能看清细微之处。又好像真正的美感不止于金钱的堆砌，更在于极致到骨子里的细节设计。

当然这里所谓的追求极致并不是极端的“画蛇添足”，而是真正意义上的“尽善尽美”。只有当追求极致细节的完美时，才能够到达一个更高的层次——不管是人亦或是车。

抛开浸淫奢华体验多年的那些豪华品牌不谈，我一直期待着能否在大众消费区间内出现一款将细节做到极致的车型。

最开始我以为会是态度严谨的德系或者日系，但事实证明在万恶的资本主义面前，所谓的匠人精神都只展示给“有钱人”——你能在100多万的辉腾上看到诸多“匠人精神”体现之处，但二十来万的帕萨特到现在都还没扯清楚“A柱骨折”是咋回事儿。

让我万万没想到的是，沉寂已久的韩系车市场，出现了一匹黑马告诉众人——追求细节的极致，从来不需要金钱的堆砌，因为这是一种态度。

当然，或许用重出江湖来形容更加合适，因为我所谓的这匹黑马正是北京现代第十代 索纳塔，毕竟曾经的第八代索纳塔在国内也算是赫赫有名，一度销量称王。

而我之所以敢对第十代索纳塔如此下定义，是因为近日有幸受邀前往成都参与了第十代索纳塔的试驾，让我切身体验了一番什么叫“将细节做到极致”。

细节隐藏的美感更动人 

《中庸》有言：“致广大而尽精微”。对车企而言，对自家产品细节的精雕细琢，是对消费者尊重的态度，也最能打动消费者的内心。

在第十代索纳塔的身上有诸多细节，让人第一眼看上去或许只是觉得美，但细究之下就立即会让人觉得厂家是真用心了。

第十代索纳塔采用了现代的“SensuousSportiness”设计语言，六变形大尺寸中网设计辅以横条镀铬饰条点缀，让整张前脸视觉上更精致和时尚。狭长的大灯组内部采用四颗颗粒状灯源设计，下保险杠区域加入贯穿式银色装饰条。 

看到这里细心的朋友或许会有些许疑惑——好像没有看到新车的日间行车灯。

真相是第十代索纳塔采用了隐藏式时间行车灯设计，将日间行车灯与大灯组周围的镀铬装饰条融为了一体，这就是我所谓的细节隐藏的美感。

而且这条镀铬装饰一直延伸到整个车身侧面，从后车窗再回归到A柱，恰好形成一个美妙的“8分音符”——与索纳塔的英文直译“节奏”相呼应。

同时整体的溜背式造型让我觉得直接称呼其为轿跑也不为过，C字型贯穿式尾灯增加了新车的辨识度，车尾末端微微上翘的设计将带来更好的空气动力学性能。提到车尾就不得不再一次强调一个“隐藏设计”。

如果是第一次看到新车你可能会找不到后备厢的正确打开方式，后备厢开关被藏在了北京现代LOGO的上方，轻轻按压即可打开后备厢，这样的设计让整个车尾更具备一体性，不用为了加入一个后备厢开关而牺牲整体造型的美感。

精雕细琢的内饰布局

古人云：“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细。”打开第十代索纳塔的车门，就会明白何为“二弦声里实清商,只许知音仔细详”。

粗看之下，双12.3英寸一体式中控大屏直接将整车科技感提升了到了极致，虽然有跟风奔驰设计之嫌，比起进口版的第十代索纳塔在设计上差了点原创的个性，但其实仔细看就会发现，与奔驰不一样的是，第十代索纳塔的中控屏部分是朝着驾驶员一侧微微倾斜的，更加照顾驾驶者的体验。

而且这块大屏的智联系统是基于第三代百度智联系统开发，搭载了百度CarLife，百度语音以及百度地图等大家常用配置。

这套系统大家其实已经不陌生了，有百度背书其语音识别率，以及操作的便捷性已经毋庸置疑，我也不过多赘述，我更想把篇幅留给更多内饰设计以及配置上的细节感受。

比如大屏下方的空调触控面板带有按键声音回馈，极大程度减少了误操作的可能性；又比如新车采用的是按键换挡，一直以来我都认为按键换挡很容易误操作，停车后忘记按P挡是常见操作。

但在试驾过程中，我发现在停车后，如果没有将挡位挂到P挡，当你打开车门时，第十代索纳塔会“帮你”自动挂到P挡，极为贴心。

又比如前后四扇门的门把手都被设置成了扶手状，让每一个位置的乘客都能够得到较好的乘坐体验。

再比如打开天窗时你会发现天窗前端还设置了一块导流板，目的是让你打开天窗兜风时，不会让空气中的乱流在车内放肆；将手机放上无线充电面板时，中控屏会显示正在充电以及当前电量……

具体的细节之处还有很多，我就不一一赘述了，感兴趣的朋友在去4S店试驾时，可以自行挖掘。

能靠科技吃饭却偏爱于操控

当天我试驾的车型是1.5T版，没能试驾到2.0T算是一个小小的遗憾。不过也刚好可以让我感受下这台1.5T发动机和7DCT的搭配是否足够融洽，毕竟2.0T+8AT的动力我相信基本不用过多质疑。

但在正式聊操控感受前，我想先跟大家介绍下这辆车的平台。第十代索纳塔出自现代全新的i-GMP平台，带给新车短前悬、长轴距、长后悬的升级，让第十代索纳塔拥有2890mm的超长轴距，比现款雅阁还要多出60mm。

但除此之外，更重要的是在于新平台赋予了第十代索纳塔更低的重心，更轻的车身重量，搭配上搭载全球首创CVVD技术的动力总成，整体动力性能、燃油效率和污染物排放指标都有大幅改善。

当然以上说的内容偏官方，接下来聊一下我直观的驾驶感受。首先要给大家介绍的是第十代索纳塔全系标配换挡拨片，由此可以看出其及其重视操控感，与此同时也算弥补了按键换挡的一些“不足”。

平底的方向盘手感正合适，轻踩油门，动力回馈非常明显，这归功于其搭载的高效7DCT双离合变速箱，其传动效率达到了94.9%。

有人或许会担心双离合变速箱的顿挫感问题，但其实双离合技术在近两年已经相当成熟。整个试驾过程中，唯一称得上“顿挫感”的体验应该是涡轮介入时的那一瞬间，不过这应该是调校的故意为之，这种调校是为了让用户更清楚感受到涡轮介入后的快感，在高尔夫GTI等小钢炮车型身上很常见。

新车分为5种驾驶模式，但我个人认为其实保留ECO、NORMAL、SPORT三种就已经足够了，不过这也可以再次看出第十代索纳塔的“精细之处”。我重点讲一下NORMAL与SPORT的驾驶感受区别。

调到SPORT模式后，仪表盘会变成红色，转速会被拉得更高，因为采用的7DCT，所以变速箱能够承受高扭矩输出，与NORMAL模式下的驾驶感受差异非常明显。不像有的车型虽然区分了驾驶模式，但你基本感觉不到有何区别。

125kW的最大功率与253N·m的峰值扭矩对于第十代索纳塔来说完全够用了，搭配上换挡拨片，在高速路段上也有着不错的动力表现。

官方给出的百公里综合油耗为5.6L，我当天大部分时间都在SPORT模式激情驾驶的情况下，油耗也没有超过7L，所以我甚至在没体验2.0T版的前提下，会认为其实这车1.5T已经完全够用了——所以也推荐年轻人选择1.5T顶配版车型，或许会比2.0T版更具性价比。

而在高速路段行驶时，我在教练怂恿下试了一下我平时很不喜欢的自适应巡航，因为我个人其实一直认为这会丢失很多驾驶乐趣，当然最关键的是我对当下大部分车企宣传的L2+级自动驾驶技术并不放心。

不过让我感到新鲜的是，第十代索纳塔搭载的是NSCC导航自适应巡航，它能够根据导航自动识别区间测速摄像头、限速标志并调整车速，在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过。

这应该是同级车型中比较少见的实用配置，常见的ACC自适应巡航系统，跟车后会设定速度与车距，但高速路上经常会出现从限速120km/h切换到限速100km/h的尴尬，进匝道更是限速40km/h，反复切换设定速度也是件很麻烦的事儿。

除此之外，新车还搭载了LFA车道跟随辅助系统、FCA-JT前碰撞预警制动系统等等智能驾驶辅助系统。甚至还有SEA乘客下车安全辅助系统，也就是当乘客企图打开车门时，系统如果检测到后方来车，会发出警报提醒并禁止解锁车门。

可以说从驾驶到停车开门，第十代索纳塔都将智能与安全做到了极致，这些配置在自主品牌上看到，我或许会觉得在意料之中——毕竟操控不够，智联来凑是目前自主品牌的常态。

但像第十代索纳塔这种，明明科技含量已经如此之高，但却还敢主打操控的合资品牌，实属少见。其实这也是北京现代曾经能够在国内市场制胜的法宝，三个字——“性价比”。 

预售16.48万起是最后的理由

如果说你认为第十代索纳塔对待“细节的态度”也好，操控的出色也罢，也不关心所谓的全新i-GAP平台。那么只能抛出大家最关心的点——新车预售价公布，16.48万—20.58万。

这个预售价我相信不光是把雅阁抵得死死的，年轻人的心也是被撩拨得死死的。毕竟相同配置、相同动力水平的合资品牌，在这个价位里你真的很难找出第二个。

甚至在试驾当天，有朋友问我这车和马自达3比操控如何，我本来的回答是“这车定位比马3高，没得比。”

但这16.48万起的预售价，一下子让我觉得马3的15万左右的主流区间车型也受到了严重降维打击。回想以前北京现代在国内风光无限的时候，靠的正是比同价位其他合资品牌配置高，比它配置高的只能是自主品牌。

但现在看来，北京现代已经再进一步——不管是颜值、配置、操控，都力压同级竞品一头，甚至价格还再一次下探，由此也可见第十代索纳塔对于北京现代的战略意义之深。新车预计会在7月份正式上市，届时的价格应该会比预售价再略低一点，应该没有几个人能够抵住如此诱惑。