【科技配置】 配置方面，加入了音韵式的64色氛围灯，新颖的设计让车厢内多了一丝乐趣，以及大尺寸天窗、自动空调、电子手刹+自动驻车、LED远近光灯组、大灯延时关闭、电动尾厢（带记忆功能）、智能刹车系统、自适应巡航、L2级智能驾驶辅助、APP远程控制等。

【动力油耗】 最后便是动力方面，江淮iC5采用142kW前置驱动电机+容量为64.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为530km；其中该车带有双充电接口，其中慢充模式下0-80%电量需要9小时，直流快充模式下30%-80%电量仅需45分钟。该电池组采用特斯拉Model 3同类别的高能量密度21700电芯，并且关于冬季使用，搭配热泵空调技术，冬季空调能耗较普通电动汽车减少40%以上，续航里程增加近50km，还有智能整车温控系统，可以有效缓解冬季里程焦虑。

【空间感受】 空间方面，2760mm的轴距以及4770mm的长度也让整车空间能够有所发挥。前/后排同样拥有一拳三指的头部空间，后排拥有两拳以上的膝部距离。

【内饰亮点】 来到车内，江淮iC5采用了简洁的黑白配色T字形中控台搭配10.4英寸的竖向屏幕让它有着自己独特的风格，并且多媒体系统内拥有丰富的车联网功能和语音控制系统。皮质包裹的一体式座椅在细节处理上十分用心，填充材料柔软保证了乘坐舒适性。

【外观设计】 江淮iC5由原阿尔法·罗密欧设计负责人丹尼尔操刀，一改江淮iEV系列较为圆润的风格，转而采用轿跑式掀背设计，简洁而犀利。江淮iC5大灯造型非常凌厉，2个矩形透镜内分别为LED远、近光灯，开眼角设计配合日间行车灯带，营造出极强的攻击性。下方两侧的亮黑色造型的三角元素，也让车前的视觉效果更宽也更立体。同时，前脸处渐变的菱形纹路也恰到好处，也不会让全封闭式格栅没有一点的细节设计。整车采用掀背式设计，车身上部一条从前之后一条腰线很好的突显了力量感。双色的车身搭配也营造了十足的美感。并且该车采用米其林专为电动车打造的新浩悦PRIMACY4低滚阻轮胎，主打静音以及更高效的制动性。整车尺寸为4770/1820/1514mm，轴距为2760mm。车辆尾部，第一眼看到它的感觉是层次感很强，贯穿式尾灯很显质感，夜晚点亮后也拥有不错的辨识度。同时，由于尾部为掀背式尾门，后备厢容积最大可拓展至1650L，在突显个性的同时拥有很高的实用性。

【科技配置】 配置方面，则是此次魅 630 安全智驾版升级最关键的地方。配备了L2级自动驾驶系统、高、低速自动辅助驾驶、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自动跟车和主动刹车等功能。此外，例如麂皮绒高档皮质座椅、前排座椅通风加热、副驾座椅4向电动调节等配置均有搭配。

【动力油耗】 动力部分，此次魅630 安全智驾版采用135kW前置驱动电机+58.8kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况可达510km，百公里综合电耗为13.1kWh，快充模式下30%-80%电量仅需40分钟。

【内饰亮点】 来到车内，毕竟是配置升级的车型，所以内饰方面的变化并没有很大，双12.3英寸全液晶仪表+触控屏设计，拉宽了车内的视觉效果。大面积的皮质材料的选用搭配，档次感进一步提升。空间方面，前/后排拥有一拳四指的头部空间以及后排三拳左右的膝部距离。

【外观设计】 在紧凑型纯电动车行列内，Aion S可以说不管跟谁做比较都能成为“冤家”，尤其是在20万元以内的车型更是如此。这其实与Aion S很强的目的性分不开，不仅要拥有更运动的设计、更强大的配置以及更长的续航，所以单独拿出来每样做评选，大体上是不会错过Aion S。设计方面，此次推荐的魅 630 安全智驾版在设计上延续了以往的设计，基于第二代纯电专属平台GEP平台打造，“泪眼”状前大灯与“穿云箭”前脸组合，“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式轮胎搭配，一个字——赞，很适合追求个性的年轻人。结合机舱盖上隆起的犀利线条又体现了运动感。车身侧面，整体线条十分流畅，并且采用了溜背式设计，更加突出了该车的运动时尚感。新车的尾灯采用了贯穿式处理，在夜晚点亮后的效果非常不错。整体尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。

【科技配置】 配置部分，此次推荐的版本配备了主/副驾安全气囊、胎压监测、后驻车雷达、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入、启动、远程启动、电池预加热、主/副驾电动调节座椅、全LED灯组、自适应远近光等配置。

【动力油耗】 动力方面，此次推荐为后驱长续航版智行版，采用196kW的后置驱动电机，峰值扭矩为390牛·米，搭配70.8kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为586km，百公里加速6.7秒，快充模式下30%—80%充电时间仅为28分钟。整体驾驶上来说，相比双电机驱动的四驱版本，后驱车型给到最直观的感受就是电动机的扭矩瞬间爆发特性，还会放大加速初段的推背感。小鹏P7的动能回收只提供两档可调。低强度下，拖拽感基本与正常没有任何区别，从给油到松油的切换过程中，加速度的变化非常线性。相对的高强度下，回收的力度有很大增强，但也仅相当于轻点刹车一样。

【空间感受】 接着我们就来说说空间的表现，依我个人175cm身高为例，小鹏P7前排拥有两拳的头部空间，后排则拥有四指的距离，膝部空间也仅有两拳的距离。不过耗子啊后排地台为纯平设计，满载也不会显得特别拥挤。同时，后排靠背支持比例放倒，但行李厢开口较小，所以拓展出的空间放大件物品有些吃力。

【内饰亮点】 来到车内，前排中控区域干净得没有掺杂其他与视觉设计无关的元素，空调出风口也采用类似Model3的设计被隐藏在氛围灯下方。总的来说，给人的感觉就好像概念车怎么画，量产车就怎么造。同时，10.25英寸全液晶仪表+14.97英寸多媒体中控屏组合的双联屏设计，不仅营造科技感使中控区域的层次感也得以提升。不过综合来看车内的断开式全景天窗的效果并不好，有些汽配城的改装风格，但这两块玻璃则换取了车内更大的视觉空间。

【外观设计】 此前，我的同事就曾针对该车的顶配车型进行了深度的试驾报道，但综合他所推荐的四驱版本车型来阐述，四驱版本没能将困扰电动车良久的性能与续航相融合的问题解决，所以对于这个版本我也并不推荐。而对于小鹏P7这款车的出现，说白了就是表达小鹏汽车有能力造就性能更强劲、更易上手的车型。本着这样的思考，小鹏P7的后驱长续航版就受到了格外推崇。设计方面，小鹏P7不管是远观还是近看，运动属性的打造非常足。虽然小鹏P7定位智能轿跑，但更长的车头，较短的尾部以及更低的离地间隙都让它的轿跑身份坐实，至于是否智能，在外观方面的设计显然不太重要。侧面取消了传统的腰线设计，取而代之的是饱满的曲面造型。尾部采用更高位置的贯穿式灯组，营造更深的层次感。整体尺寸为4880/1896/1450mm。