对于 保时捷Taycan，相信喜欢这个品牌的用户来说，可以说是既熟悉又陌生的一款车型。从概念车横空出世极具科幻感的亮相，再到量产车正式上市并交付，身边出现了Taycan车主，车子的关注度一直都非常高。对于Taycan的各项数据以及造型外观可谓了如指掌，这就是熟悉的地方。但又是比较陌生的一款车型，因为绝大部分的用户还没真正有机会坐进车内脚踩电门手握方向盘，亲身感受一番这款超级性能车所带来的感官体验。这次西安的试驾，正好可以带大家走进保时捷Taycan，看看电动版的保时捷究竟有着怎么样的魅力。

关于价格与车型配置

截止到老周写稿之前，目前保时捷Taycan在售的车型一共有三款，Turbo S、Turbo以及4S，基础售价分别为：179.8万、149.8万以及114.8万。大家都知道买保时捷少不了选装，再加上Taycan不享受免购置税等新能源车有的优惠，所以Turbo S的落地价格基本上是超过200万的，而目前最便宜的4S的落地价格也要在140万上下，单就价格而言Taycan算是比较贵的了。以上三款车型均为双电机四驱版本，不同的地方主体要是动力电池配置以及车辆的功率输出。Turbo S和Turbo车型都配备了93.4KWh的动力电池，前者的最多功率为560Kw，最大扭矩1050Nm，百公里加速仅需2.8秒，后者的最大功率为500Kw，最大扭矩850Nm，百公里加速为3.2秒。至于4S车型动力电池容量有所下降，达到了79.2KWh，最大功率390KW，最大扭矩640Nm，百公里加速时间为4秒。之后保时捷Taycan还会推出一款单电机版本的入门级车型，预计基础售价90万以内，落地价格100级别，相信这对于很多原本考虑特斯拉Model S的用户来说，无疑会更有吸引力吧。

关于车型定位 Taycan真的不是Panamera的电动版

在没有真正接触Taycan之前，和很多人一样一看四门的造型，第一反应这是不是一台Panamera的电动版。但真正开过之后会发现，Taycan其实是保时捷车型系列中非常特殊的一款车型，并不是任何一款车型的电动版。如果非要和某款车型扯上关系的话，那么Taycan可以看做是介于Panamera和911的一款车型，兼顾了一定的实用性，后排乘坐的空间和舒适性可圈可点，不再是911上的包包专用位。而且即使驾驶者身高超过1.8米，调整好前排坐姿以后，再坐到后排也还有一拳左右的腿部空间，空间是有保障的。

关于驾驶感受 最接近燃油车的电动车

在驾驶Taycan之前，其实开过的电动车也不在少数了，既有代步级别的车子，也开过百公里加速同为2.8秒的特斯拉Model S。所以在没有开之前，其实对Taycan的驾驶感受会有一定的预设，快自然是不必说的，但是否保留了保时捷车型超强的运动操控性，还是要打个问号。但在真正开过以后，这样的疑问就不复存在了，Taycan虽然有着超过2.3吨的车重，但开起来真的感觉不到这台车有那么重。原因就在于Taycan是目前开过的所有电动车重最接近燃油车的一款纯电动车型。

首先是加速能力，电动机扭矩输出的先天优势决定了，Taycan不需要像燃油车那样等待发动机转速攀升来爆发大扭矩，而是只要踩电门车子立马相应，但保时捷厉害的地方就是把这种电动车加速的突兀感用模拟的声浪以及电门踏板回馈力度调整来进行中和，日常驾驶的时候只要不是刻意的想显露电动车的身份，刻意很线性的加速。相比较加速的线性输出，Taycan的刹车调教则更显功力。电动车没有了发动机制动，但Taycan的能量回收达到了史无前例的265KW，如果不是亲身开过的话，一定会觉得一旦松开电门踏板，车子会突然降速。但实际上Taycan的能力回收并没有如此设定，松开电门踏板的时候车子依旧有很好的滑行能力，只有能踩下刹车踏板时才会和刹车系统配合工作，发挥强大的制动性能，但有不存在刹车制动与能量回收制动之间脱节的感觉。

山路驾驶无疑是很好体现车辆操控的场景，此次的西安试驾主办方就挑选了一段很有乐趣的山路行驶路段。虽然是以编队的方式行驶，前后都有教练车压阵，加上其他车辆的来回穿梭，这段山路驾驶没能发挥Taycan真正的实力，但在连续的发夹弯的加持下，驾驶乐趣还是体现了非常充分。进入弯道时每一次方向的转动，驾驶者都可以清晰的知道车头将会去往哪个位置，出弯后只要轻点电门踏板，车子的加速能力又不是普通燃油车可以媲美的。整个过程中虽然速度不快，但清晰的入弯感受加上出弯后的迅猛加速，如此往复乐趣无穷。

关于续航里程以及充电方式

Taycan Turbo S有着462公里的续航里程，虽然并不算一个很低的数字，但相对于90多度电的动力电池组而言，这个数字也确实不高。这需要分两个方面来看，第一对于一台电动车而言即使续航里程再长，如果用来跑长途跋山涉水也是不合适的。而只是作为市区使用或者周末周边城市自驾的话，400多公里的续航又是足够的。相信购买Taycan的用户，不会只有一台电动车的，如果需要长途的话，家里的卡宴或者帕拉梅拉显然是更合适的。第二在于，保时捷的理念所致，Taycan是一台可以反复全力冲刺的车型，即使上到赛道也不用太担心热衰减的问题，这就需要很强的散热能力来做保障，因此动力电池中有一部分电被用来散热了，以保障Taycan随时都有全力冲刺的能力。试想一下，三次弹射起步就歇菜的Taycan，续航里程再长，肯定也无法活动用户的青睐吧！

电动车续航里程过长是个误区，但充电是否方便则是每一个厂家需要认真考虑的问题。购买电动车最后能有固定车位安装家充实最好的，除了充电成本大幅下降以外，交流电慢充是非常保护电池的。除此之外，保时捷还提供尊享充电、目的地充电以及第三方充电三种模式供用户选择。

Taycan在上市之前，关于800V的超级充电站吸引了不少人的目光，这也是尊享充电的主力模式，在各地的保时捷中心或者高级商圈会有所配置。充电速度非常惊人，在此次的演示中，充20度电只需要8分钟左右，换算成里程的话，每分钟超过10公里，确实可以在一杯咖啡的时间让车子“满血复活”。目的地充电也是保时捷推出的一个比较有意思的服务，品牌方和类似于洲际这样的高端酒店品牌合作，车主入住酒店可以在专属的停车位上免费充电，规划一个合理而悠闲的形成，每天在入住酒店的时候完成充电，诗和远方Taycan也能带你去。

结语：谁才是Taycan的Ta？

以Taycan目前三款车型的售价，说实话购买门槛还是比较高的。也和保时捷的伙伴聊了一下，目前的Taycan用户大都本身就是保时捷车主，家里或许已经有了911、卡宴或者是Panamera，再添置一台Taycan来满足对新能源车的好奇。简单来说这就是有钱人的快乐。但之后上市的入门版本车型，由于售价降低了不少，应该会抢不少Model S的市场吧，略贵一些的价格，一台保时捷Taycan和一台特斯拉Model S放在你门前，你会怎么选呢？反正周老湿问了身边很多朋友，大家的答案都是会选Taycan。具体如何还请拭目以待吧。