来出道常见、但难度系数不算太低的题，预算10万元以内，给年轻人推荐一款适合他们的车型。

也许就在一瞬间，你的脑海里已经蹦出了一连串耳熟能详的车型名称；但大多数答案，也许都不够尽善尽美。这些时长被我们挂在嘴边的车型，其实大多数要么外观造型尚可、但乘坐空间太小，要么价格满足要求、但配置水平太低。

所以在10万元以内，真的没有一款车可以从内到外全方位满足年轻人的需求吗？其实还真有，就比如 新宝骏RS-3。这款新车在去年年底正式上市，全系共推出四个版本，价格区间7.18-8.98万元。所以在车价这一先决条件满足要求之后，新宝骏RS-3还有哪些能打动年轻消费者的产品亮点呢？

外观科技范十足

科技范儿，绝对算是新宝骏RS-3带给人的第一印象。而之所以能成功塑造出这样的整体风格，实际也是诸多设计元素和手法共同作用的结果。

贡献最大的当属新宝骏RS-3所采用的"星际几何"新一代家族设计语言，包括前脸中央大面积的矩阵状进气格栅、兼顾了立体感和精致感的钻石车标，以及时下非常流行的分体式大灯设计。

上方造型狭长、与进气格栅上沿直接相连的，实际是新宝骏RS-3的日间行车灯；至于主灯组，则放置在了靠下的位置，再辅以周围黑色的装饰件，相当于做了隐藏式的处理。

新车的侧围同样亮点满满。C柱靠下位置的黑色装饰板，从视觉上将车顶和车身进行了分隔，从而营造出半悬浮车顶的视觉效果；另外两款高配车型还可以选装个性时尚套色车顶，也就是我们常说的双色车身。

另外在型面造型上，新宝骏RS-3拥有着幅度不小的外抛轮拱，并与传统的腰线相结合，强化了整车的肌肉感。至于裙边的黑色护板，也呈现向上方凸起的设计，相当于起到了"收腰"的效果。

车尾方面，尾灯同样也采用了分体式的设计，上部的示宽灯为横向贯穿的造型，但内部灯条并非完全连贯，中间部分留给了新宝骏的英文字母，整体的科技感算是非常强烈的。

新宝骏RS-3的长宽高分别为4300/1750/1615mm，轴距则为2550mm，在其所属的小型SUV中算是相当适中的成绩，很好地平衡了车内空间和驾驶灵活性。尤其考虑到国内复杂的交通状况，这样的车身尺寸兼顾了SUV车型的高度、却又不失灵活，停车、找车位和小型车一样方便。

内饰很对年轻人口味

毫无疑问，新宝骏的设计师对于年轻消费者的喜好拿捏的相当到位，因为坐进车内，整个内饰几乎完全就是就着年轻人的口味来的。

新宝骏RS-3的中控台运用了大量的横向线条，一方面增加了视觉的延展性，让车内看起来更为宽敞；另一方面也塑造出了更丰富垂直方向的层次感，并通过软塑料、亮面饰板等多种颜色、材质的搭配，提升了内饰的质感。

在两款豪华型上，新宝骏RS-3配备了7英寸的液晶仪表盘，带来了更加丰富的信息、以及更加精致的效果；而位于中控台中央的10.25英寸悬浮式中控屏幕，则被列为了全系标配。

再往下的中控台按键区域也特别有意思，除了常规的按键以外，设计师还带来了表面经过防滑、镀铬处理，上下波动的拨片式按键，不仅手感不俗，同时也为新宝骏RS-3的内饰增添了不少趣味性。

新宝骏RS-3一共提供了两种不同的座椅配置，两款精英型采用的是皮质+织物混搭的双拼组合进行包覆，座椅形式也相对常规的设计；而在两款豪华型上，则升级到了皮质材料包裹的一体式运动座椅，提供了更好的摩擦力和侧向支撑。

后排座椅方面，与前排座椅的材质保持一致，不过靠背和坐垫的侧翼幅度都略有缩减，更强调乘坐的舒适性。至于功能性，无疑达到了同级别的主流水准，靠背的角度支持多级调节，也支持按比例进行放倒，从而提供了更灵活的车内载物空间。

智能科技方便好用

现如今年轻消费者的用车习惯，相比若干年前已经有了不小的变化。除了上一段对车内乘坐空间的刚需以外，一台车的智能化程度，也成为了优先级颇高的考量项目。

其实新宝骏RS-3全系标配的，除了10.25英寸的中控屏硬件以外，还有新宝骏车联系统，以及其所涵盖的AI人工智能语音交互、大数据实时在线导航、驾控微信语音、OTA远程在线升级等等。所以在这些高频、常用的功能上，新车全系都能提供相同的、高水准的用户体验。

而这套车机的真实实力还不仅于此。比如经过升级之后，目前最新的系统，用户可以通过语音识别来完成开关空调、车窗、天窗等等，一系列对硬件系统的控制。以及中控屏幕上的显示内容，还可以与仪表盘完成双屏联动，减少驾驶者的视线转移。

另一项非常实用的功能，便是APP远程控制车辆。手机寻车、车辆状态查询、远程解闭锁等功能被列为了全系标配，高配版本还有开启后备厢、启动空调、开关天窗，顶配版本额外增加了远程启动。试想一下，在有了远程车控系统之后，夏日上车前便可提前开启空调、降低车内温度，无需再被动享受一次又一次的"夏日桑拿"。

除了自身强大的功能外，新宝骏RS-3的这套车机系统还支持"引入外援"，也就是针对安卓手机的无线互联功能。只需要在应用商店下载对应的手机APP，便可与车机系统进行匹配、连接、投屏等一系列的操作。在"双剑合璧"之后，此时的车机系统可以解锁全部功能，包括看电影、打游戏、购物、微信等等，提供了相当全面的可玩性。

机械部分主流水准

新宝骏RS-3全系标配的都是一台1.5L自然吸气发动机；只不过根据匹配变速箱的不同，动力参数略微有些差异。

具体来看，6速手动挡车型对应的发动机更注重扭矩输出，最大功率和峰值扭矩，分别为99马力和143牛米；模拟8速的CVT车型，这两项数据则分别为105马力和135牛米，更注重功率表现。当然，无论是手动挡还是CVT版本，发动机的排放都满足国六标准。

底盘方面，新宝骏RS-3采用了同级别最为常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，在成本、性能、占用空间上做到了较好的平衡；方向助力形式为EPS电子助力，也是目前最主流的配置。所以在行走机构方面，新宝骏RS-3选用的是最稳定、几乎不会出错的一套解决方案。

主被动安全方面，新宝骏RS-3全系标配了全套的电子稳定系统，在这点上算是相当厚道；同时顶配版本还给到了AEB主动制动，进一步提升了主动安全性能。

再来看辅助驾驶，后雷达、倒车影像、巡航功能、上坡辅助等等配置，都被列为新宝骏RS-3的全系标配，水准还是相当之高的。另外最顶配车型还给到了更为高阶的ACC自适应巡航，两个CVT版本还配备了自动驻车功能，更能轻松应对城市走走停停的拥堵路况。

所以在智能配置和驾驶辅助方面，新宝骏RS-3真正做到了全系的高标准，为不同预算的消费者都带来了更好的用户体验。

AL频道小结

经过对车型的全面细致解析之后，不难发现，在年轻人力所能及的价格区间内，新宝骏RS-3提供了这类消费群体最看重的产品点，包括外观、内饰、空间、智能科技、辅助驾驶配置等等，套用游戏界的描述，这大概算得上是一位能力相当均衡的"六边形选手"。所以在同价位车型中，新宝骏RS-3无疑是一个非常值得考虑的选项。