前些天一汽丰田官方正式发布消息，国产的最后一台3.5L 普拉多下线，预示着普拉多在国内正式全面停产。从2003年到2020年期间，一汽丰田成都工厂共生产了346706台普拉多，带着无数人领略过风花雪月，当然也助力过无数人东山再起。本期汽向台特意找来新老两台普拉多，虽然都是2700，但这已经不重要了（主要还是因为没有3.5L的车源...），来缅怀普拉多车系在国内走过的这17年时光。

追根溯源，早在1990年的时候，第一代普拉多就已经诞生了，不过那时候它并不是以单独的车系来进行售卖，而是作为兰德酷路泽J70的改进版来销售，搭载一台2.7L四缸发动机。六年之后，第二代普拉多卸下了兰德酷路泽的光环，独立门户在丰田家族中作为一个车系来存在。第二代车型换装了双叉臂前悬架，并且四驱系统也由分时四驱升级为了全时四驱，在越野能力上有了较大的提升。动力上也加入了3.4升V6发动机。

时间来到2002年，第三代普拉多开始投产。相比于上一代车型，新车换装了代号为2TR-FE 的2.7L四缸发动机，此外将老款车型上代号为5VZ-FE的3.4L V6发动机也换成了1GR-FE的4.0L V6发动机，动力上提升了46匹马力和63牛米。

当年引入国内的时候，一汽丰田最开始给它的命名为“霸道”，后因一次广告的事件，引起国内民众的不满。事后一汽丰田也注意到了事态的严重性，及时做出回应并重新将其命名为“普拉多”。后来加上它确实过硬的实力，普拉多在国内的口碑一直保持地非常不错。

军绿色在第三代普拉多身上是非常经典的颜色。或许是当年由于太过皮实耐用被很多单位所采购，所以军绿色更加能够突出它的硬气与豪迈。此外作为经典硬派越野车，普拉多专属的车身拉花也能更加完美地呈现出它的特性。

镜面反光的外挂式备胎罩在这台历经11年风雨的普拉多上依旧显得那么精神，从背后方看过去，仍然有一种老骥伏枥志在千里的冲刺感。

相比于上一代车型，第三代普拉多在内饰部分两条镀铬装饰件，就观感上而言更加现代化。换挡区域依旧保留了分动箱的小档把，用于这套全时四驱系统的切换。

第三代普拉多在国内耕耘6年多之后，第四代普拉多于2009年10月份在国内正式上市，新车在外观造型上相比于老款车型更加大气，早期车型动力方面继续沿用上一代的2.7L和4.0L发动机，并且依旧采用全时四驱的四驱系统。

内饰的变化相比于上一代车型有了质的飞跃。多功能方向盘和层次感鲜明的中控台将豪华感体现地比较到位，尤其是在之后的中期改款车型中，车厢内的豪华感更为明显。

为了进一步拉低售价，2015年一汽丰田将2.7L版本进行国产，直接将普拉多拉进了30万元车型的区间。凭借以往积累的优质口碑，2.7L版本让普拉多在国内的销量更上一层楼。不过好景并不长久，两年之后，2.7L版本便已经停产。

随后的时间里就只有3.5L版本的普拉多征战国产阵列。虽然后期的普拉多又重新然用上了分时四驱系统，但是它也并没有人们想象中的那么消糜。据2019年销量数据来看，它依旧维持在月销3000台左右的数据，这对于一台中大型SUV来说并不太容易。而国六排放标准逐渐普及，一汽丰田选择将全系只有国五排放标准的普拉多退出中国市场，对于一个汽车厂商来说这也并非无法理解。

| 写在最后

国产普拉多全面退出中国，就目前阶段而言，最开心的或许是手上有现车的二手车商或车主了吧。本来保值率就逆天的普拉多在面临没有后来者的局面下，它有形和无形的价值都将会被提高。无论怎样，普拉多国产的这近二十年的时间内，它的质量无需担心，它的皮实耐用也毋庸置疑，而最终面临停产，也无需惋惜，因为它来过，辉煌过就够了。