可以说从刚推出开始， 保时捷Taycan就成为了新能源车当中最受关注的车型之一。

之所以受关注，不光因为其是保时捷首款纯电动车，更因为它的自信。114.8-179.8万元，这个价格让很多原本持币待购的消费者选择了退却。

要知道，如今的Model S也不过79.39万-89.39万元。Taycan作为一个后来的挑战者，开局就把姿态摆的如此之高，令人咋舌。

不过仔细想想，Taycan倒并非漫天要价，它有它的道理。

首先，不得不承认，Taycan很幸运，它是保时捷的产品。这对于很多消费者，尤其是国内消费者来说是非常具备吸引力的。毕竟，保时捷历史悠久，在国内也耕耘多年，其在很多人心目中属于超豪华品牌，比BBA要高一档，是尊贵的代名词。

再通俗点说，开挂了保时捷车标的车，气场和身价都会不一样，这就是底气。

不然，如果把Taycan的车标换成人人人泰，各位想想一下结果会如何？无非两种结果：1.在很多键盘侠的骂骂咧咧中，这款车最终因销量惨淡而停产。2.很多车主抵挡不住诱惑，扣掉了众泰标，换成了全套的保时捷。

所以，Taycan定价自信的其中一个原因很明了了，因为它是保时捷！

当然，除了品牌影响力外，Taycan也真的是有实力的。最高462KM的续航，同样支持超级快充，半小内可从5%的剩余电量充至80%。此外，其高配最大的马力可以达到762匹，扭矩则为惊人的1050NM，百公里加速2.8S。

如此的表现，让它在面对Model S的时候，并不落下风。

总而言之，保时捷强大的品牌溢价，再加上其自身超强的产品力，使得其定出了114.8万元的起步价。

最近，保时捷又上市了Taycan的base版本车型，从名字就可以看出这是入门车款。它标配的NEDC续航为414km；如果选装双层高性电池的话，这个数据将会提升到489km，百公里加速5.4S。

当然，这些都不是重点，关键是这款车的价格降到了88.8万元，比起原来114.8万的起售价整整低了26万。

难道说保时捷的自信不管用了？我又要被啪啪打脸？

事实并不然。因为先期Taycan上市，它展现出的自信和超强产品力是为了让那些本身就不差钱的主能够心安理得地选择Taycan，而不会觉得是被保时捷割了韭菜。

而这款车型就不同了，它更大的意义是让更多原本预算并不多，只能选择Model S的消费者有机会选择到Taycan。

至于理由嘛，虽然其是入门版，但它依旧是辆保时捷，续航和加速也并不比Taycan之前的车型差多少。

通俗点来说，先期保时捷Taycan是在缩小包围圈，而现在基础版的推出则是真正开始从特斯拉手里抢人了。

这对于市场和消费者来说这自然是极好的。消费者可以花更少的钱买到保时捷，几乎没了价格优势的特斯拉日后更加不敢造次，而被迫推出更好产品，而不是停滞不前。

只不过我在想，两家厮杀还是有点冷清了。要是有更多的品牌都能来这个级别推出自己的产品，那我们消费者获得实惠岂不是更多？