第三代奇骏自2013年上市以来，凭借时尚化的造型，以及舒适的调校，赢得了众多消费者的青睐。相比前代的硬朗造型，似乎第三代奇骏找到了一条更适合自己的道路，销量一路攀升。然而7年过去，日产在国内的销量支柱不免显出一些疲态。此时，第四代奇骏发布，会是一阵强心剂么？

数据显示，2020年以来，日产奇骏连续遇冷，1-5月份累计销量52950辆，同比下滑达到-39.8%。如果说前几个月销量不好是因为受到疫情影响，那么到了5月份，中国车市整体实现了同比、环比双向增长。其中SUV销量为75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%。在这样的背景下，奇骏依然同比下滑了16.8%，那恐怕就不能再抱怨市场了。

然而，面对市场份额持续下滑，日产当然也意识到了产品力的不足，在时隔7年之后，第四代奇骏终于与消费者见面。

第四代代车型首先在北美发布，与第三代奇骏相比“性情大变”，回归了第一代、第二代的硬派风格。用日产汽车全球高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（AlfonsoAlbaisa）和日产执行设计总监田井悟（SatoruTai）所阐述的新一代奇骏的设计理念来说：充满动感、力量感和冒险精神。

设计变化大于技术提升

第四代奇骏的设计回归野性与力量，车顶和肩线都采用平直的线条，再加上外突的轮拱，秀出满满的肌肉感。日产家族化的V-motion设计语言依然得以延续。分体式大灯突出了个性，看起来也更犀利一些。 

第四代奇骏的长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距2705mm。相比现款，新车宽度略微增加19mm，但是相比RAV4和CR-V依旧偏窄。2705mm的轴距基本与现款几乎相同，相比对手还是有一定优势的。

内饰并没有像外形一样硬，设计向轩逸和雅阁靠拢，仍然带有浓浓的居家风，不过年轻了不少。方向盘采用新的三幅式造型，平底设计看起来很运动。中控采用了三块液晶屏幕的设计，包括10.8寸全彩HUD抬头显示系统，12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏，科技感很足。 

第四代奇骏的配置也很足，搭载了日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，除了支持常规L2级别的驾驶辅助外，还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速，避免ACC系统超速。 

动力方面，众人期待已久的2.0TVC-Turbo发动机并没有出现在新奇骏上，美版奇骏全系只有一台2.5L自然吸气发动机可选，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，传动系统匹配CVT变速箱，拥有前驱和智能适时四驱系统可选。 

估计，未来国产后的全新奇骏应该还会保留现款的2.0L和2.5L自然吸气发动机。因此在性能上，全新一代奇骏相比对手，并不会有太大的优势。与此同时，再考虑RAV4和CR-V都拥有混动系统，也会进一步拉大全新奇骏和对手之间的差距。

总体来说，全新一代奇骏虽然在外观内饰设计、配置、智能驾驶辅助系统面都有不小的提升，但在动力系统上却留下很大遗憾。新车动力无论是参数还是多样性方面，很对手相比都没有什么优势。

缺失的2.0T

日产近年来推出了VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机，性能确实强悍，但从市场反馈却并没有达到预计效果。一方面是产能限制，仅有天籁、QX50两款新车搭载，售价偏高，普通消费者没法感受日产的技术福利；另一方面，这款动力总成的终端口碑也没有宣传的那么优秀，用户们在意的性能、燃油经济性等方面，对比同级优势并不明显。或许，这也是为什么在全新一代奇骏上，暂时并没有看到新车将搭载这台发动机的原因。

在紧凑级SUV市场，RAV4和CR-V都相继完成了换代。作为传统的日系三强之一，奇骏的换代更晚，但除了造型之外，技术上并没有太多的新鲜感。随着排放标准的日益严苛，以及用户对油耗的高要求，混合动力技术也正在被消费者所接受。然而无论是2.0T或是混合动力，都没有出现在新一代的奇骏之上。仅靠颜值的提升，新奇骏能够有怎样的表现，让我们拭目以待。