文/马骁进

2016 年开始我国放开二胎政策，如今四年过去，不少家庭的二孩呱呱坠地，七座车也就随即成为了一个大家庭的刚需。

从乘坐舒适性的角度出发一辆 MPV 才是最优选择，然而对于只有一辆车的家庭来说，这辆车除了要能带上全家出门之外还要日常通勤，MPV 在这种场景下就会显得有些不妥。再加上几年前刮起的 SUV 风还未散去，七座 SUV 成为了广受追捧的车型。

一般提及七座 SUV，汉兰达是很多人脑中的第一个选项，2009 年便登陆中国市场，经常需要加价提车的汉兰达确曾占据了 300,000 元级别七座 SUV 的大部分市场，即便是时至今日，走到产品末期的汉兰达依旧没有优惠，且依然不乏拥簇者。

但在此时，途昂、 昂科旗、探险者等更新更大的车型的出现让它在产品力层面已经明显跟不上步伐了，所以我们今天便不再讨论汉兰达，而对于它有执念的朋友或许可以等等 TNGA 架构下的新汉兰达。

途昂的外观设计风格可谓是四平八稳，平直的线条勾勒出非常霸气的前脸，且途昂的前脸设计也成为了上汽大众旗下 SUV 车型看齐的标准。车身侧面前后轮轮眉处的隆起很有力量感，同时也很考验板制件冲压的工艺水平。作为 MQB 平台下最大的车，途昂不仅是尺寸大，在设计上也是尽力营造出了大车的氛围，只是太过方正在视觉上略显呆板。

探险者的设计风格是典型的的美式粗犷主义，长安福特又将其格栅加大之后整个前脸不怒自威。21 英寸镀铬大轮圈也是相当的夺人眼球，尾部造型与上一代车型相比改变不大。

福特探险者在美国被广泛应用为警车，不少好莱坞大片中都有它的身影，这种硬汉风格在第六代探险者上得到延续，与此同时 LED 光源，更多的镀铬件的加入也让它变得更精致了。

别克昂科旗虽然同样出自美国品牌，但其设计风格与探险者截然不同。昂科旗的曲线曲面的应用明显多于探险者和途昂，造型更加灵动活泼毫无臃肿气息。虽然车长接近五米，但是视觉感受上它会更接近于汉兰达、锐界之流的中型 SUV。

分体式头灯、20 英寸多幅镀铬轮圈、丰富的线条，这让昂科旗与前两者有着截然不同的风格，也是中大型 SUV 上不多见的精巧玲珑且豪华的感觉。

三款车的外观设计都足够有自己的特色，而在配置层面也是可圈可点，三款车全系标配 LED 光源的自动大灯、全车无钥匙进入以及倒车影像加雷达。

途昂的内饰风格延续了外观的四平八稳，依然是平直的线条构成了整个中控台。中控屏、空调控制区、方向盘等很多部分都是大众一贯的风格，对于熟悉大众系的人而言没有任何新鲜感，功能好用，布局合理，设计中庸是我对途昂内饰的全部评价。

相对于大众，福特在内饰设计上一直没有形成一套自己的风格，目前的产品中内饰层面基本没有什么连续性。之前超大中控屏盛行，福特就将自己旗下的车型换装了大屏，让当时的锐界和翼虎看起来非常汽配城范。

探险者虽然也是竖置大屏设计，但是明显要和谐得多，配合上液晶仪表，旋钮式换挡，让这套内饰多了一丝科技感。

昂科旗这套内饰风格和其外观非常合拍，不得不说别克近些年在豪华感的营造上很有一手。层次丰富的中控台加上双拼的颜色，让人眼前一亮，豪华的同时不失优雅。功能键部分被设计在了中控屏旁边，为触控按键，这一点上稍显不便，且距离驾驶员有一些远。

外观设计风格在三款车的内饰上也得到了延续。途昂 10.2 英寸的液晶仪表辅以不错的界面设计，实用性和感官上都很不错，探险者 6.5 英寸，昂科旗 4.2 英寸的液晶仪表略逊一筹。

而中控大屏上探险者的 12.8 英寸则是领先了昂科旗和途昂的 8 英寸，但遗憾的是并不支持 Carlife 和Carplay。

外形与内饰的设计在选择上充满主观色彩，但空间表现是实实在在硬实力的体现。途昂5039mm/1989mm/1773mm/2980mm 的尺寸在三者中并不是最大，但是其内部空间却非常可观。

无论是第二排还是第三排的空间都是三者中最大的，且第三排座椅对腿部承托尚可，七座 SUV 第三排是“小马扎”的感觉在途昂身上被颠覆了。

另外在配置上全系标配电动尾门，除了两款舒适版车型外，均有全景天窗和一二排座椅加热，表现尚可。但有一点需要注意，途昂在售基本均为七座版车型，六座版需要订车，就我了解，如果选订六座版可能需要比较长的周期。

福特探险者在之前并不属于这个价格区间，国产让它的价格大幅下降。在三十万这个价位区间它拥有着最庞大的车身尺寸，5075mm/2004mm/1778mm/3025mm 超过五米的车长，两米的车宽以及三米的轴距，放在几年前怎么也不会想到这会是三十万级 SUV 的尺寸。

不过由于探险者纵置后驱的布局形式，让它在车内空间上并没有账面上这么大，甚至于在腿部空间上全面落后于途昂，只是在第三排头部表现略好一些。

不过即便如此，探险者的第三排对于成年人短途乘坐而言也足够了，甚至我觉得它更柔软的座椅填充反而更舒服一些。同时探险者还具有一个优势，其每个配置版本均有六座和七座可选择，而六座版第二排座椅间过道也足够宽，实用性不错。

昂科旗在三者中尺寸最小，“仅有”4981mm/1953mm/1732mm/2863mm，这也确实让昂科旗在空间上略逊一些。第三排进出不方便，同时坐垫高度比较低，对成年人而言，腿部及头部空间都很紧张，七座 SUV 的局促感还是比较明显。

同时昂科旗也仅有顶配的艾维亚版本是六座布局，其余配置均为七座，选择上要少一些。

途昂有三种动力配置可以选择，分别是高/低功率的 2.0T 发动机以及 2.5T 发动机，目前 2.5T V6 版本基本处于无车可订的状态。

其主力动力版本为高功 2.0T 也就是 380TSI 版本。220 匹马力最大功率，350牛米最大扭矩的 EA888 发动机配合 7 速双离合变速箱，经过大众这么多年潜心开发，涡轮机与双离合的表现已经相当优秀。动力表现不急躁但完全够用，甚至深踩油门还能立刻传来推背感。对于一台超过五米长和超过两吨重的大家伙来说这种表现已经让人满意了。

此外途昂的驾驶感受同样值得称道，除了被直立的机盖挡了一部分视线之外，它的操控并不像是一台大车，转向灵敏指向精准，车尾也很灵活。日常使用除了在停车入库的时候需要小心一些，并没有给驾驶者太多大车带来的恐惧感和不适应。

探险者在国产之后取消掉了之前的 3.5T 六缸发动机，只保留了一款 2.3T 发动机，这款机器最大功率 276 匹马力，最大扭矩 425 牛米，账面数据在三者中最高。同时与之匹配的是 10 速手自一体变速箱，除风尚型两款车型为后驱外其余车型均为四驱。

昂科旗同样也只有一款动力总成，来自通用的 LSY 2.0T 发动机。最大功率 237 匹马力，最大扭矩 350 牛米，账面数据途昂非常接近，但昂科旗配备了一台 9 速自动变速箱，使其速比范围更宽泛。

同时这台被广泛应用到凯迪拉克上的发动机还具备自动停缸技术，可以在四缸与两缸之间切换已达到省油目的。昂科旗这台 9 速自动变速箱虽然少了手动模式，但是其平顺性和响应速度都很优秀。

随着更多新车型的加入，以及一些进口车型转为国产价格降低，让 300,000 元级别七座 SUV 市场变得热闹非凡，原本单一的选择也变得多样。

途昂作为一款资历较老的车型，在空间上有着这个级别绝对的优势，这也让有第三排空间刚性需求的消费者直接投入途昂怀抱，同时它在动力和操控上也有着较高的水准。

探险者属于刚刚放下身段来到这个价格区间的选手，目前刚刚上市还没有优惠，在终端成交价格上比其他两者贵出一些，但其独有的美式硬汉风格以及更澎湃的动力也会得到一些消费者的偏爱。

昂科旗其实并不是一台车在战斗，通用旗下同样采用 C1 平台的凯迪拉克 XT6，以及雪佛兰开拓者和昂科旗组成了高中低三车组合，开拓者主打运动，XT6 主打豪华，而昂科旗则是优雅豪华的同时又保证一定的性价比。

总之，根据自己的需求选择适合自己的一款车，可供选择的产品增多，对消费者而言是件好事。