标榜“人民的代步车” 宏光MINI EV全系竟然看不到一个安全气囊，拿人民的名义去做广告，已经严重违犯广告法第四条：广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。 广告主应当对广告内容的真实性负责。

“人民的代步车什么样子？”看一下宏光MINI EV外观造型，官方宣称新车外观造型借鉴了日本KCAR的设计风格，不过对比国内市场上老年代步车也看不出哪里优秀。

简单聊一下KCAR，KCAR是日本49年之后的产物，KCAR的优势就是体积小、油耗低、载货量大等优势，二战后的日本资源匮乏、经济尚未复苏，资源匮乏就要在节油上做文章，经济尚未复苏也不会有过宽的马路行车，KCAR载货量又大，兼具这些优势，受到当时政府的推广。后来也成为日本流行的一个时代产物。但是随着日本经济的繁荣，KCAR的劣势也凸显，在东京这样的大城市渐渐已经失去地位，政府开始制定政策限制KCAR的数量。KCAR这种车辆更多会出现在日本的乡下，因为它的最高时速都不会超过100KM/h,更像是现在国内的老年代步车。

宏光MINI EV

老年代步车

所以KCAR也不是什么神秘产物。用上外来的“洋语言”也是那个样子。

外观方面，宏光MINI EV与大街上的代步车造型无几。并无亮点可提，不过车头部分的车标可以与其它老年代步车进行区分，可以确定它是五菱制造。

内饰部分，充满廉价感，全是硬塑料，仪表盘也是黑白数字显示可能高配车型使用彩色，为了节省宏光MINI EV也是想尽了办法，全系车型都没有点烟器、没有蓝牙，也就是你想从点烟器那个地方扩展一下电源功能或者连接蓝牙听歌导航都不行。而且还要清楚一点的就是，只有中高配车型才可以享受手动空调，这要是夏天妥妥的每天让你享受桑拿浴。

安全配置方面，宏光MINI EV 只配备了ABS防抱死以及EBD制动分配，像平常车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统全系阉割。刹车也采用了最不靠谱的鼓刹，还有点可能会让你恐慌，全系车型没有一款使用一个安全气囊。这样的电动汽车，就是人民的代步车？人民是钢铁巨人?还是在坑人民?

另外再聊一些宏光MINI EV的续航跟充电，官方数据，五菱宏光MINI EV续航分为两款，120KM跟170KM，这个可是NEDC续航，实际使用中100公里可能都不到，实际续航甚至不如一些老年代步车。值得注意是，全系车型不支持快充，知道它为什么不能支持快充吗？宏光MINI EV最大电池容量只有13.9kWh，这么小的电池容量，是承受不了快充桩的功率。另外快充功率越大，电池发热越严重，对电池包的冷却能力要求越高。为压缩成本，宏光MINI EV不具备液冷功能，如果使用快充无疑在引燃一颗炸弹。所以只能接受9个小时的慢充，其实这一切都是低价导致的结果。

宏光MINI EV的预售价2.98万至3.88万元，3万元钱，去掉产品宣传费用、去掉供应商的利润、去掉经销商的利润，运输费、人工成本，实际成本价也就一万多，一万多造一辆，这样的车谈什么颠覆，它就一工业垃圾! 

此外，还有媒体爆料：短暂的试驾同时也发现一些缺点，最大的缺点就是速度起来后有噪音，车内能明显听到，在车前面传出来的，不是电机的声音，这车的电机在后面，电机的声音就是无刷电机的声音，不算大。而我说的这个噪音就像燃油车空调压缩机运转的声音，但是我试驾的这个车型根本就是没有空调的，所以销售也不知道这到底是什么噪音。车行进的时候就有噪音，停住就没有了。

这就是“人民的代步车”吗？人民需要这样的代步车吗？

不过宏光MINI EV还是区别于老年代步车，宏光MINI EV需要上绿牌不上牌是不能上路的，驾驶者必须具备C证以上，不然你就是无证驾驶，需要负刑事责任，还有就是记得缴纳交强险以及审车，这些必须要记住，不然会带来很多不必要的麻烦？