近日，富士康股东大会上，公司董事长刘扬伟强调，将发力纯电动汽车和机器人等三大领域，推动业务转变。

鸿海集团旗下最知名的企业就是其在大陆投资的富士康集团。富士康为苹果、华为等科技公司代工3C电子产品，是全球最大规模的电子产品代工厂。 

虽然是全球最大的电子产品代工厂，郭台铭心中一直期望能够涉足规模和价值更高的汽车产业。

随着汽车产业电动化的兴起，汽车电动化和智能化使汽车发生了重大的结构性变化。电动汽车成为汽车产业新的爆发点，也成为众多高科技公司涉足汽车产业的切入点，也让郭台铭看到了进入汽车产业的历史机遇。

早在2015年，富士康就曾联合腾讯投资过拜腾以及小鹏汽车，后来因各种原因从拜腾和小鹏汽车退出。

虽然没有直接涉足造车，但是富士康一直在汽车零部件领域中持续发力。富士康在消费电子产业中积累的电子元器件集成和总装能力，有望延伸到电动汽车产业。更多的零部件实现标准和模块化生产后，富士康或发展成为电动车零部件供应商巨头。 

根据有关报道，鸿海旗下有至少50家以上涉足发动机罩和液晶面板等汽车领域的金属与电子零部件，比如业内较为知名的专注于生产液晶面板的群创电子。

2019年6月21日，鸿海集团创始人、董事长郭台铭在鸿海集团股东会上宣布卸任董事长一职，刘扬伟接任董事长一职，成为鸿海集团一把手。 

2019年11月，富士康新任董事长刘扬伟透露，电动汽车、数字医疗、机器人是富士康三大目标。公司目前严重依赖代工电子制造，这三个关键领域将作为未来的增长动力。

鸿海新任董事长刘扬伟接受台湾媒体采访时表示，正在向美国特斯拉供应100多种零部件。除此之外，鸿海集团也在加大和车企方面的合作。

2020年1月17日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布，正在与鸿海集团商讨成立一家合资企业的可能性，以在中国开发和制造新一代纯电动汽车，并涉足车联网业务。菲亚特克莱斯勒表示力争2~3个月以内达成协议。

刘扬伟曾针对与菲亚特克莱斯勒的合资企业表示将在2年后（2022年）供应产品。不过，由于疫情影响，与FCA的合作业务还没有新的进展。

2月份，刘扬伟决定与台湾大型车企裕隆汽车制造公司成立从事汽车开发的合资企业。

虽然电动汽车相比燃油车结构更简单，模块化程度更高，但是汽车产业链的复杂程度相比消费电子产品依然有很高的门槛。鸿海集团选择和车企合作，可以获得生产、制造以及管理汽车供应链的能力和经验。 

6月23日，鸿海集团召开股东大会，这是刘扬伟上任以来的首次股东大会。在大会上，刘扬伟再次强调将发力纯电动汽车和机器人等三大领域，推动业务转变。 

刘扬伟认为至2025年，三大产业总产值将超过40万亿元，鸿海若能取得10％市占率，将能有4万亿营收，且得益于转型策略发酵，毛利率也会有所提升。

刘扬伟还表示，三大产业未来年复合成长率超过20％，是很有发展潜力的产业，且三大产业是集团能以既有优势发挥的领域。 

鸿海集团针对三大核心技术，也将于6月27日成立鸿海研究院，设置五大研究所，包括AI、半导体、新世代通讯、资通安全以及量子计算研究所。这些能力也是未来智能电动汽车的底层技术。

尤其是值得注意的是，鸿海集团的老客户苹果、华为这些高科技公司正在涉足汽车行业，使用代工模式可能成为他们参与造车的选择之一。

作为他们的老伙伴，鸿海集团可以利用已有的客户关系，以及电子产业制造和组装经验，可以向这些科技公司提供汽车代工服务。如果未来苹果宣布选择由富士康代工生产汽车，并不让人感到意外。

汽车产业代工模式在业内也有先例。比如麦格纳就长期为戴姆勒-奔驰代工，生产奔驰品牌的汽车，国内江淮汽车代工生产蔚来汽车。但是目前，鸿海集团并没有明确是给车企做代工，或者自己造车，抑或者两者兼顾。