当汽车行业进入新能源时代，电能的推进让汽车发展进入了新的次元。之中，电机扭矩的瞬间释放让性能与环保不再对立，而电能的流淌也让属于未来的智能交互提前落地，让驾乘体验进阶数个level…

这正是当下一众优秀新能源车清一色的体验，美好、科幻，且便利。但优秀的体验的蓝本被无限copy，“泯然众人矣”有且仅是时间问题。如何在新能源阵营中成为最闪亮的那颗星，正成为各大传统车企与新势力造车为之努力目标点。

回忆一下那些在记忆里排在头位的新能源车，特斯拉的Model系列一定是独孤求败般的存在。但前不久Model 3/Model S降价风波引来的围观却意外地让自主品牌在其身上找到了新能源汽车的另一形态——轿跑。在这看似无厘头的逻辑背后，他们还真就“撸起袖子加油干了”。截止目前，自主品牌已知要推出的轿跑车型就有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪汉EV，以及今天的主角小鹏汽车P7。

早在2019年的上海车展，小鹏P7就以超前卫的整车设计成为了我们编辑部那一段时间里的热议车型。

又经过了近一年的沉寂，这个由小鹏真正操刀的轿跑纯电车型带着22.99万元的起售价与NEDC最高706km的续航闪亮登场，热度甚至一举超过了同期亮相的比亚迪汉，成为了自主品牌中被公认最有能力与特斯拉“硬刚”的选手之一。

初见P7，能发现小鹏与纯电汽车间所充斥的各种默契。一来，是小鹏能将互联网思维的脑洞无限放大，做起前卫硬件设计能比传统品牌来得更加驾轻就熟。其二就是纯电车无需注重内燃机布局的任性使得P7开发时即可让设计师天马行空，减少妥协，尽情还原最初的设计思路。

当二者一拍结合，小鹏P7就带着“星际”设计语言走在了车圈潮流前沿…

当中，前脸贯穿式的灯组在拉宽视觉宽度的同时还能通过车内大屏控制LED灯带以不同闪烁方式进行“灯语”互动，完美还原了《未来战警》中以灯交互的炫技精髓。

既然瞄向了轿跑领域这个细分市场，那么一个优美的车身姿态在P7上自然不能少。正如图所见，大量柔美线条的汇聚让小鹏P7的侧身看上去非常舒展，溜背造型与小鸭尾的搭配让整车看上去也更加和谐。上述这一系列的感官操作，落在实际的作用就是让小鹏P7的风阻系数降低至0.236Cd。

P7的尾部设计元素与前脸形成了呼应，多项超前的设计元素运用让它成为了一个极具未来感的“屁股”。贯穿式尾灯同样支持“灯语”功能效果……至于美感，因人而异，但至少辨识度是到位的。

在内饰方面，小鹏P7随潮流对内饰进行了“减法”操作，一个方向盘+一个大尺寸液晶屏营造的简约风格就是P7内饰设计全部内容。

作为互联网思维下的旗舰产品，P7内饰简约之中所衬托的主角自然是别开生面的智能交互。在中控那块14.97英寸的中控屏背后，搭载了小鹏汽车最新的Xmart OS 2.0车载智能车机系统，该系统以高通骁龙820A为基本，将提供全场景语音交互、智能互联、在线应用商店等智联功能。

其全面扁平化的UI界面也将我们日常手机/平板的使用逻辑无缝搬到了汽车上，之中卡片化的多级菜单则是将P7的车辆设置、空调、驾驶模式、座椅等车辆功能进行了统一归类，操作上手十分方便。

如果嫌一级一级翻阅菜单麻烦，你还可通过一句“你好，小P”唤醒语音助手帮助你实现驾驶模式切换、座椅记忆、以及升降窗等软硬件功能。当然，根据现场的静态体验来看，小鹏P7上这套Xmart OS 2.0在体验上赋予的体验仍处于beta阶段，无论是稍长的反应速度还是不够灵敏的语音识别度都让它的体验甚至稍逊于小鹏G3。

但根据小鹏官方的现场介绍，未来小鹏将会开放互动论坛，并建立意见反馈箱。因此可预见未来P7上这套Xmart OS 2.0将会和我们手机一样获得阶段性的OTA升级，其中的升级内容或许就是你无心插柳在论坛里所反馈的条目。所以对于P7，对于Xmart OS 2.0的交互体验我们目前仍持保留态度，仅对G3到P7，XPILOT到SEPA平台对小鹏的产品进行“细品”，我们有理由相信，我们离真正的互联网汽车也许就差若干个OTA升级的小鹏P7。

小鹏P7在目之所及的设计里为互联网功能打好了基础，然而当下的它开起来究竟体验如何？这台四驱高性能智尊版作为顶配车型，其所搭载的双电机综合最大功率为316kW，最大扭矩为655N·m，百公里加速4.3s，NEDC续航里程为552km…我们看到的，是旗舰纯电车一贯的“强悍”。

当中的“强悍”并不代表着一味的傻快，而是强大的性能基础。

场地初上手，它的驾驭感完全与一辆底盘厚实的B+级燃油车类似，轻巧的转向手感与线性的动力输出让它可完全胜任日常驾驶；辅以由丹拿音响、智能动态均衡与音乐声场控制组成的“移动音乐厅”，我们即可预见那群潮流小姐姐带着集美们一同出行的那份惬意与轻松。

但同样地，这台P7也适合那群追求速度，追求性能的“追风少年”。电机扭矩的瞬间释放与充沛动力的线性输出可以让它做到从容得体，甚至在安静与平稳中，这辆P7很快就会让你浑然不觉地抵达超速边缘。

当中，整车底盘的滤振软硬适中、阻尼感较厚，悬挂韧性都是讨喜的一类，无论是细碎颠簸还是较大的沟坎，震动都不会过多的传递进车内，清脆果断的处理动作也屏蔽了绝大部分纯电车滤震时“沉闷”感，甚至在坑洼路面时，你还能捕捉到这副由保时捷工程师参与调校的底盘所传递出来的“德味”。

但在给力的动力输出与优秀的底盘面前，你也千万别以为P7是一辆注重驾趣，讲究操控的轿跑。在场地激进一点驾驶时，P7偏软的悬挂调校让它的车身响应并不敏捷，侧倾之大能明显感觉到外侧悬挂拉不住车身的现象，在高速超车、过弯时也能察觉到车身与底盘的脱节感…

所以，老老实实的做个稳重青年吧，和上述的小姐姐一样，将P7当做一个概念化的出行伴侣，它偏家用化的表现一定不用让你、你的家人还有你的朋友失望。它的乐趣，对于热爱驾驶但不追求极端的人，已经足够。至于电机扭矩瞬间释放的眩晕快感，在P7上就留给和朋友炫技的时候用吧。

确实，在以新势力为首的自主品牌中，第一梯队的实力型选手基本都遵循着“新”即是好的原则。因为只有让大家看到它的新鲜点，它才能在车市这个白热化竞争的阶段内迅速出圈，斩获粉丝，成为公认的优秀品牌。

当中，小鹏汽车给人的印象就是“小而美”互联网硬件厂商，这点在P7身上尤为明显。目之所及的所有设计都有它专属的应用场景，贴身传递的驾趣感受也超出了这个价位应有的水准。仅凭这两点和550km+的纯电续航，P7就已经战胜了绝大部分的纯电竞品。

而对于能否挑战特斯拉Model 3/Model S的问题，其实完全是消费者的偏好，也代表着消费群不同的思维方式。单一评论谁更胜一筹并无异议，因为不是谁都能驾驭特斯拉的美式科幻，也不是谁都能接受P7的前卫交互，更多的是要和自己的生活、需求、喜好相匹配。

回到P7，当小鹏的互联网思维在产品上不断强化，一套新鲜的驾乘体验和未来OTA升级的愿景就完美呈现了小鹏对未来出行的极致追求。而P7作为这个载体，它在当下也正兢兢业业的完成“车”这个本职工作。此刻，对于P7你不用考虑太多，自问自己是否足够喜欢就行。

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