​尽管国产Model 3问题不断，自燃也罢，自动驾驶失效也罢，整车工艺粗糙也罢，车机系统休克也罢，一茬一茬割韭菜也罢，但也依然无法阻挡其“睥睨众生”的销量，以及销量催生出的圈内“天下第一股”的威名。

当下，丰田的全球销量仍然是特斯拉的25倍，而特斯拉还在为达到年产50万辆的目标爬坡，但在资本市场，特斯拉还是胜利了，这里面，国产Model 3居功至伟。

Model3如同一个处在青春期的少年，满身的“臭毛病”：顶嘴、晚睡晚起、留长发、迷恋“王者荣耀”，但人家偏偏成绩好。所以，轮到家长们，“啥也不敢问，啥也不敢说”。

Model 3的“好成绩”可归结为两点：

其一，创造了用户需求（重点是“创造”，而不是“满足”）：Autopilot和Full Self-Driving（全自动驾驶）成为特斯拉有口皆碑的智能化代名词，特斯拉没有做广告，如果有，“哇！原来汽车还可以这样玩！”这句话可以成为广告文案的备选之一。

其二，马斯克是天生自带流量的人：他是科学家，但是科学家没有他的商业头脑；他是企业家，但是企业家没有他影视明星般的气质。

“不世出”的Model 3就生长在这样的“家庭”。但，正如比亚迪王传福打脸台积电张忠谋那句话：芯片是人造的，不是神造的。特斯拉也不是神，Model 3更不是神之子。

我们也坚信，无论聚光灯下的Model 3多么耀眼，都是时代的产物，TA霸占不了整个舞台。因为需求的是多元化的，审美是多元化的，这个世界就没有人见人爱的产品，更遑论，Model 3还一身“臭毛病”。

比如，在舞台的另一端，就还有 Polestar 2这样的“天生尤物”，尽管今天TA 尚在“灯火阑珊处”，但并不能抹杀其“回眸一笑百媚生”的美艳。

Polestar 2同样系出名门：2017年10月，沃尔沃旗下高端性能品牌Polesta宣布独立为一个高性能电动汽车品牌，Polesta从此被吉利沃尔沃定位为“希望之星，未来之星”。

Polesta 2同样高度智能化：Polesta 2将是全球首款搭载原生谷歌安卓汽车操作系统的车型。并且为中国市场做了本土化改造，科技与人文结合，只会让科技更温暖。

Polestar 2甚至性能化更突出：300千瓦/660牛米的动力/扭矩输出，配合改装发烧友们所熟悉的Brembo 4活塞刹车卡钳和可调节的Öhlins减震系统，让Polestar 2的驾驶体验实现“黄金级”。Polestar依然保留着性能品牌的DNA。

Polestar 2甚至工艺更精致：沃尔沃的工艺水准与智能化电动车所倡导的“极简主义”完美结合，成就Polestar 2“极简的奢华”。

Polestar 2甚至更安全：因为车头没有了发动机的布局，Polestar 2开创性的设计了新的能量传送途径FLLP（新型前低负荷路径），提升正面碰撞防护能力。

同时，采用了与奥迪E-tron电池包类似结构的铝制模组包裹，增强抗击性；最后，Spoc模块的加持，这个小小的高强度铝制品，分布在车身各个结合处，又给车身刚性加了一层保险。

安全，从来都是沃尔沃不变的主题，Polestar 2只不过获得了传承而已。仅此传承，已经让Polestar 2成为“世界上最安全的电动车”之一。

不可回避的是自动驾驶技术，特斯拉的成名绝技。

不要忘记，自动驾驶技术研发的初衷并非为了解放人类的双手、双脚，其目的仍然是“驾驶安全”。

沃尔沃作为传统主机厂在自动驾驶领域的排头兵，此间已浸淫多年。

6月26日，当Waymo（Alphabet阿尔法特旗下自动驾驶部门）宣布成为沃尔沃全球唯一合作伙伴伊始，沃尔沃与特斯拉在开发自动驾驶出租车车队的竞赛中已呈针锋相对之势。而这笔合作交易，同时包括沃尔沃旗下两个子品牌Polestar以及Lynk（领克）。

在国内市场，日前滴滴正式上线自动驾驶服务技术，而滴滴采用的正是沃尔沃车队。凭借沃尔沃对中国市场的重视以及与吉利之间千丝万缕的联系，或许我们与沃尔沃自动驾驶技术仅仅隔着一辆滴滴网约车的距离。

不妄论Polestar 2的自动驾驶技术高人一筹，但与Model 3的比较中，当旗鼓相当。留下的，仅仅是用户个人的偏好而已。

如此元气满满的Polestar 2，完全有实力“乘风破浪C位出道”。为何如今仍然“养在深闺人未识”？少了几分Model 3的喧嚣与张扬。

首先我们回到“Polestar被吉利沃尔沃定位为 ‘希望之星，未来之星’”这句话中来。正如李书福所言：Polestar是吉利沃尔沃的造车新势力，TA属于吉利沃尔沃的下一个十年。

Polestar以沃尔沃的技术为背书，是其旗下众多子品牌中的一个，吉利沃尔沃将按照预定的模式和计划展开市场运作。

比如Polestar 2由浙江台州路桥工厂生产，工厂由沃尔沃全面负责营运管理；比如Polestar系列车型的售后服务将与沃尔沃售后体系深度整合；比如Polestar品牌将在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅；比如Polestar 2在充电方面将与曹操出行合作，集合众多充电桩服务商的支付系统，完成一键扫码。

Polestar 2 “贪婪”的吸收着“母体”的营养成长。

Model 3则完全不同，作为特斯拉唯二的走量产品（另一款为Model Y），Model 3是特斯拉汽车单元的半条命。显然，Model 3需要不断的制造话题与新闻，在强曝光度下成为其销量的助推剂。

然后，我们再看看二者共同面临的“哲学问题”：我从哪里来，我要到哪里去？

Polestar 2从北欧来，在中国落地生根，最后TA一定要回到欧洲去。

6月下旬Polestar宣布，首批Polestar 2已经运抵比利时泽布吕赫港口。这批产品将在未来几周，在北欧市场完成交付。

同时，供应欧洲其它地区的Polestar 2已从上海启航，将供应比利时、德国、荷兰、英国等欧洲市场。

Polestar 2甚至先于国内市场，选择欧洲市场先行交付。Polestar 2在践行“中国智造，世界影响”的诺言。作为一款全球车型，Polestar 2的产品影响力显然从欧洲开始；

Model 3从美洲来，在中国获得重生，最后TA留在了中国，“国产Model 3”因而得名。Model 3因此借力，名满全球；

二者这细微的差别，恰好决定了其对待市场的态度迥异：

Polestar 2一定是：同一个世界，同一款车型，同一个标准（前文有述，车机系统略有差异），同一个品质；

Model 3可能是：同一个世界，同一款车型，不同的标准（参考Model 3减配门事件），不同的品质；

同时，也决定了当下之于国内市场的“名气”：

尽管二者在国内市场发生交集，但Polestar 2真正国内上市时间还要等到7月，Model 3先于Polestar 2足足9个月时间上市，加之前期进口车型的渲染。显然Polestar 2在时间上慢了半拍，留给了Model 3足够长的时间唱一出“独角戏”。

综合上述两个原因，或许大致能够说明Polestar 2名声远远小于实力的原因。好在Polestar 2国内上市在即，终于等到“云开雾散”时，极星之光即将展露峥嵘。

Polestar 2从品牌力到产品力，从驾乘感受到整车工艺，从智能化到安全性都做已经到当下国内市场最均衡的电动车。当Ta登上舞台，处于灯光之下，没理由不会成为主角！