说起谈“三”色变，应该是目前车市最存在争议的讨论之一。三缸到底好不好？目前我们不好下定论。但是从销量反映来看，至少在中国市场搭载了三缸机的产品其销量大都不尽如人意。在笔者看来：目前传统燃油车领域，小排量化、三缸化已是大趋势，而任何新事物在诞生初期都会经历“阵痛期”，三缸机之所以在中国市场备受争议，其实更大程度是因为上世纪90年代市场上几款三缸小车差强人意的表现导致。

抱着新世纪的期望，我们更应该以理性态度看待三缸而非一竿子打死。毕竟2018年度全球著名发动机专业技术刊物《engine technology international》主办的“国际发动机评选”中，三缸机基本上已经占据小排量技术组的大半壁江山，由此可见，欧美市场消费者对三缸的接受程度并不低！

走在普及的道路上，为了让中国消费者一步步接受三缸，车企也再付出“教育成本”。比如福克斯全系换装三缸机；宝马大胆地在入门车型上使用三缸机；吉利与沃尔沃联合开发三缸机…。需要指出的是，由于推出时间较短，且标定难度大，外加需要额外附加技术控制抖动，目前三缸机相比四缸在成本方面并不具有优势，所以至少在现在这个时间点说三缸机是车企为了节约成本其实并不客观。

既然成本不低又并不讨喜，车企为什么还要大力推广三缸呢？答案自然是严苛的排放法规！那么三缸机的优势又在哪儿？第一，三缸机由于物理结构原因，少了一个缸体，那么势必在发动机重量上比四缸更有优势，一般情况下，小排量发动机三缸要比四缸轻30Kg左右，非常符合当下为汽车“减重“的趋势。第二，三缸机由于少一套做功机构，动力响应性会比四缸更加直接，并且由于厂家为了刻意控制三缸抖动，一般会把怠速调高，那么响应涡轮三缸机的涡轮迟滞也会小上不少。最后，就是三缸机体积更小，那么在有限的发动机仓内就可以更好布置弱混系统。至此，由于上述种种原因，目前许多车企都投身到三缸浪潮中。

近日，丰田官方公布了关于M15C三缸发动机投产的消息。从广州相关部门给到丰田的批复来看，丰田M15C三缸机的年产量将达到每年9万台。而从笔者在相关渠道得到的消息显示，未来这款三缸机将大量装车丰田雅力士、 卡罗拉、CH-R等车型作为入门动力。试想一下，就连一向保守的丰田都“大胆”起来，试问三缸潮流谁还能阻挡？

回归市场层面，我们可以看到丰田M15C仅仅是一台自然吸气三缸发动机，得益于缸内直喷等新技术加持，这台三缸机相比之前丰田1.5L四缸机在参数上更加出彩，并且我们也相信丰田一定不会将不成熟的产品投放市场，但这台发动机能否成功“吸粉”，还是要看实际投放市场之后的表现，毕竟这货还少了一个T不是？

写在最后

客观来说，我们不能去否定三缸机的优势，但我们有理由去选择一辆好的三缸车。目前，越来越多的厂商都开始大力研发三缸机，其成果也是有目共睹的。试想一下，五年以前三缸机的表现和今天能比吗？显然不能。相信在车界“大佬”丰田推动下，“恐三症”也将慢慢治愈。