十年生死。

东风悦达起亚第一代K5开启了合资车型“刷脸吃饭”，外观最具同级动感。

转眼十年。

前者K5已经是昨天的黄花，东风悦达起亚已经沦为三流品牌，虽然全新的 K5凯酷将很快在成为上市，但问题是显而易见的

颜值有泯然人，高失败率和低保值率是问题的症结所在，他就像一把达摩克利斯之剑悬在头顶，让用户对这款车有了更大的犹豫。

悬念一

在第一代颜值泯然期间，B级轿车凭借设计大师彼得·西最引以为傲的虎啸前脸和拉弓饱满的车身造型吸引了年轻人的关注。

除了前卫的设计趋势，K5年成功也与上一代的老式远舰车型有关。

三代比较

那时，当B的大部分还没有开始年轻化时，起亚K5就有了第一次机会。

产品的力量不能等同于颜值。

同样的设计理念，纸袋和芙蓉迪和秀尔上市逐渐让人审美疲劳，销售回归原点。

过去，三位B级二线司机，原来靠脸吃饭的，都沦为优惠条件下的吃饭，这说明中国用户选车越来越理性和全面。

新的起亚K5在中文中称为“凯酷”，外观采用最新官方设计“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”。

三代后人对比：

与第一代K5相比，虽然新K5采用了科技外形，但强劲的C柱、水平眉和战斧式轮毂都不见了。

更何况，从内到外，似乎有点女性化，失去了运动和阳光的活力，与更年轻、更动人的起亚有很大偏差。

经过标致508L、雪铁龙C5DS等颜值折戟之后，中国用户能否接受新的K5灯式瑞虎7，45度侧后喜欢迈锐宝XL，这是非常朴素的韩国。

悬念二

质量稳定性不足

在中国市场中，质量稳定性非常重要。

纵观麦城近年来使用的福特全系列，可以看出动力系统主要是关于搭配的。

老款的K5和索纳塔主要销售2.0排量的4缸自然吸气发动机和自己的6AT变速箱，这是典型的“不求有功，但求无过”。

然而近年来，韩剧在质量上却失败了，这个源于日本三菱的旧引擎由于装配工艺和设计缺陷被反复召回，因此K5和索纳塔可以保持每况愈下的值。

除了2.0发动机爆震气缸、1.6T发动机机油增加等常见问题外，5年后，车况下降过快，油耗增加太明显，这也是K5的噩梦。

据说新的K5将放弃省油、弱动力发动机，代之以新的1.5T发动机。

从书中判断，与老款K5高配车型的1.6T相比，这款新发动机确实有所改进，但舍弗勒为现代集团打造的干式双离合并没有被彻底淘汰，仍然存在风险。

每当起亚新车的上市让人们对K5中要安装的8AT变速箱充满疑虑时，“坏习惯”就会被召回。

悬念三

性价比预期落空

当时最贵的2.4升顶配K5和索纳塔都以24万多元的高价卖出，这让人有了人的价值的飞跃感。

可不是这样。

目前在售的K5Pro是东风悦达起亚的第二代K5，由于外形不具进取心（外观几乎不变），市场存在感极低。

原明星车型被同胞小兄弟现代明图的低质低价打压。

我们来谈谈明图吧，这辆车的诞生让兄弟们起亚K5无路可走。

T和Pro的模型仅在Pro模型中可用。

令人费解的是，自吸车型的价格与增压车型相同，均为17.38万，由于没有配备手动变速器的低配置车型，最低优惠只能达到14万区间。

这样的定价，只能打折后的名图11万。

新的K5的定价也很困难。

在海外市场引以为傲的2.0T发动机和8AT动力系统应该出现在高端车型上，价格应该超过20万。

这个价格区间足够选择2.0T和9AT的高配置君越甚至比动力更稳定、更直接的迈腾2.0T更低的动力。

因此新的K5的定价并不容易，如果高配置车型价格超过20万，很容易辜负市场“性价比”预期期待，增加贬值风险。

如果1.5T车型在14万区间徘徊，很难与小排量的君威、君越和帕萨特竞争。

看看斯柯达速派和迈锐宝XL的销售情况，看看低端B市场的竞争情况。

不幸的是，K5在这个段中。

悬念四

配置级别不符合标准

十多年前，韩系车凭借同级车较高的配置和较低的价格横扫中国。

如今韩系车的基本配置水平是国内自主品牌无法比拟的。

据悉，国产版K5凯酷取消了HUD抬头显示系统，以及非常隆重的一键倾斜副驾驶座椅功能。

三代内饰对比：

更糟糕的是，新的K5高端感觉从官图内部进一步降低。

他没有丰田本田的对冲率和声誉，如果连的配置无法维护，那么新的K5真的不容易吸引客户付款。