不知不觉，半年过去了。

上半年大家因为疫情，过的那叫一个惨。除了销量差之外，很多的车型的上市也被推迟。但好在如今疫情已经得到了很好的控制，所以在下半年，新车的上市将会比较的密集，竞争也会更为激烈。

所以今天挑了我比较感兴趣的三款车，来聊聊它们今后的市场状态。

路虎最后的排面——卫士

不出意外，全新 路虎卫士将在7月24日的成都车展上市。

率先到国内市场的是110长轴五门版，预售价79-99万，90短轴版后续才到。

关于这台车，坊间的评价褒贬不一，有人说它不够爷们，不够粗犷，从外在（设计圆润，没有棱角）到内在（取消非承载式车身）皆如此；

也有人说它可能是友好度最好的一代卫士，开起来舒适（有空气悬架），拥有全地形反馈系统、电子化的四驱，可以轻松的完成越野上的操作。

我的观点更偏向后者。

诚然，从目前已知的理论，承载式车身在强度、可靠性方面不如非承载式，特别是在一些车身连接部位，特别容易受到载荷冲击发生扭曲变形。

但鲁迅说过，在金钱面前，“硬派”一文不值。

汽车之家做过一个统计，从2007-2019年，12年间，硬派SUV的销量就从21%跌落至2%。

可见，90%以上的消费者，其实对于硬派SUV并不感冒，他们更需要的只是一台开起来、用起来舒服的车而已。

所以作为路虎很重要的全球战略车型，最后的排面，卫士需要与时俱进，而不是固守传统。毕竟靠那一小批死忠粉，路虎得饿死。

已经不是从前那个少年——奔驰GLA

全新一代GLA原本计划在4月份的北京车展首发，但因为大家都知道原因，一直拖到了6月份的粤港澳车展。所以相应的，上市时间也延迟到了下半年。

对于这一代GLA，我其实挺失望的。

原因有两个——设计和动力。

设计上，虽然用了全新的设计语言，突出了豪华感，但线条却变圆润。再加之相比现款，新车长度减少了32mm，轴距增加30mm，所以前后悬变短，配合上B柱上方的隆起，显得格外臃肿，没有了以往的运动，以及干练。

其次，连屏设计的惊艳感，已经随着时间流逝，而被冲刷殆尽。

动力上，这代GLA，不论是GLA 180，还是GLA 200均搭载1.3T的发动机，最大功率分别为136马力和163马力，峰值扭矩分别200牛·米和250牛·米。

且不说花个三十多万买个1.3T是钱多没地花，单单就这动力就配不上轿跑SUV这个名头。毕竟隔壁的宝马X2和奥迪Q3 Sportback，哪个用的不是2.0T。

遥想当年的GLA，在BBA的轿跑SUV系列中，一骑绝尘，车挡杀车。但如今低下的产品力，让我看不到它的希望。

这种感觉就像李淳罡打王仙芝，大喊一声，“天不生我李淳罡，剑道万古如长夜，剑来！”结果剑没来，来了一个键盘。这打毛打，直接GG吧。

换言之，在今后，除非是GLA的价格给力，不然想回到以前那种的销量，难！

东南的救命稻草——东南DX7

新款东南DX7变化很大，整个设计语言全部改了。比如以往前脸的设计叫“型之翼”，现在叫“星羽式”。

好不好看另说，反正我觉得是跟鸟杠上了。

内饰没有多大的变动，仅仅针对细节部分做了一些的优化，比如加入了氛围灯、换了新的电子档把，中控屏等。

豪华感增加了不少。

动力上，新款东南DX7用的是三菱最新的4A95TD 1.5T发动机，以前是型号4A91T。

虽然这台发动机排量只有1.5L，但最大功率有197马力，与现款DX7的1.8T发动机达到了同一水平。

其实，DX7这次应该只是一次中期改款，但你们看东南又是换设计，又是换发动机的，很明显是对这台车寄予了厚望。

一方面因为在紧凑级SUV市场，DX7的产品力与哈弗H6、博越等竞品相比，一直就比较薄弱。所以东南只有缩短与竞品的差距，才有机会提高竞争力度。

另一方面，东南整个产品线，SUV只有四款，DX7、DX5、DX3，以及DX3新能源。但DX5、DX3新能源从始至终就一直没有排面，只有DX7和DX3稍微有点知名度。

再加上，紧凑型SUV市场是国产品牌一直非常重要的阵地，所以DX7的重要性也就不言而喻了。

但东南混到今天这个地步，说实话，自己也是要背锅的，毕竟吹来吹去也就只会吹自己的设计如何如何，这么多年过去了，用的还是三菱发动机。

我们的工作车就是DX7，那行驶品质，怎一个差字了得。

也不是说他们一点进步都没有，但相比其他主流自主品牌，东南的这点进步也就没什么用。

所以说，想要获得主流的认可，东南DX7要做的努力还有很多。