在汽油车领域，保时捷无疑是占有一席之地的一员悍将，发动机的轰鸣加上PDK变速箱极为聪明的换挡逻辑，让无数人以拥有一台保时捷作为人生目标。而来到电动车领域，保时捷的实力依旧不俗，因为人类历史上第一台纯电动汽车，和保时捷依旧有着密不可分的关系。

早在20世纪初的欧洲，人们普遍以马车作为交通工具。当时保时捷品牌的创始人费迪南德·保时捷协同一家马车公司的路德维希·洛纳一起打造出了世界上第一辆电动汽车，其采用的就是费迪南德·保时捷发明的轮毂电机。虽然它的外形依旧很像马车，最高时速也仅仅有14km/h，但是相比于当时内燃机汽车质的变化，它依旧是让人大开眼界的一个产物。

回到我们今天的主角—— Taycan，历时一百年后保时捷再次带来的一台纯电动汽车。

整车设计上既保留了保时捷传统跑车的风格，又透露出对未来汽车的致敬。Taycan的前备箱盖上两条凸起的线条和992代的911如出一辙，配上双侧大灯后方的隆起，整个前脸看上去力量感十足。

Taycan全系标配四点式LED大灯（PDLS），并且全系支持选装保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的冰蓝色LED矩阵主大灯，我们今天这台为Taycan的Turbo版本，这一项并没有选装。

前大灯是一个带泪眼的造型样式，除了上方的大灯主体，下方的“泪眼”也有重要的作用，官方称之为“空气帘”。其内部是中空的，高速状态下空气由此流向轮胎外侧，能够梳理并减小前轮处的乱流。

轮胎造型也是Taycan最亮眼的地方之一。Taycan/Taycan 4S标配的均为19英寸五幅轮毂，视觉效果和Taycan定位确实有些许不搭，但无所谓，保时捷的选配单中，只要你愿意花银子这都不是问题。Taycan Turbo标配双五幅20英寸的轮毂，Taycan Turbo S则标配基于Mission E概念车上的21英寸轮毂。

21英寸Taycan Exclusive Design轮毂

此外全系均可选装带碳纤维空气动力叶片的21英寸Taycan Exclusive Design轮毂，标准版本选配价格：73900元。

车身侧面的线条依旧是浓浓的保时捷味道，但搭配上和车身同色的轮毂，让它竟然有了一丝科幻的感觉。

车尾也是Taycan的亮点之一。宽大肥厚的后翼子板和911依旧有着异曲同工之妙。搭配上横贯式的尾灯和下方正梯字形的后保险杠设计，尾部整体的感觉给人一种非常敦厚稳重的视觉效果。

内饰部分的亮点就在于屏幕了。首先四屏内饰的布局让车内多了一分科技感，最右侧10.9英寸的触摸屏让副驾在行驶过程中通过导航规划路线或进行一些信息娱乐功能，但需要你额外付出9500元人民币的选装费用。

另一个亮点在于主驾前方的这块16.8英寸带弧度的曲面屏幕。仪表信息位于中中央的位置，延续了保时捷经典的五连表设计元素。两侧则分别为灯光和底盘动态的触摸控制。

方向盘造型和最新的911保持一致，三幅式的造型依旧充满了运动感。右下方的驾驶模式切换旋钮被保留在了这台Taycan上面，只是相比于标准的Sport Chrono组件，它的中央部位缺失了可以按下去的“20秒真男人”按键。

不像燃油车那样，可以根据发动机的不同调校使其爆发出不同的动力，从而区别Turbo、Turbo S等一系列911。Taycan作为一台纯电动车，在命名方式上它依旧沿袭了保时捷的传统，而用来区分Taycan车型的便是直接采用不同功率的电机以及电机布局。

我们今天这台Taycan Turbo前桥搭载了一台175kW的永磁同步电机，后桥则搭载了一台335kW的永磁同步电机，前后双电机形成偏向后驱的电动四驱系统。电池方面其使用了93.4kWh的三元锂电池，NEDC续航462km，和Taycan Turbo S保持一致。而售价更低的两款车型则采用了79.2kWh的电池包，NEDC续航里程为414km。

写在最后

在现如今几乎所有车企都开始向纯电动车市场迈步时，保时捷也没有落下脚步，推出了这款Taycan。起售价88.8万元的定位让它在目前的市场中几乎没有对手可言，而最先拥有过纯电动车技术底子的保时捷，在性能方面也将它的产品力做到了不输于旗下的其他车型。

可它毕竟还是一台纯电动车，如果你没有充足的充电条件，那么它可能还是不太适合你，但如果充电条件对你来说并不是问题，那么花一百多万享受一台不一样的保时捷，应该也是一件非常有趣的事。