近些年来，自主品牌车型做出的成绩用突飞猛进来形容应该是不为过的，从最早期被贴上“山寨”、“劣质”的代名词到如今纷纷登上月度销量榜单，这一切我们都有目共睹。

以最近的一次数据来看，6月份全国SUV销量排行Top10，前三名均被自主品牌所占据，而前十名中自主品牌SUV则占了40%的份额。

（数据来源：选车网）

然而，我们今天的主角并没有荣登以上的Top10榜单，那这就说明它不够强吗？并非如此。现如今除了传统燃油车以外，新能源车也渐渐地开始渗入当下的汽车市场。而本文要聊的，则是选择弯道超车的比亚迪。

同样以最近的6月份新能源车销量榜单来看，就SUV而言，Top10的榜单中比亚迪品牌车型占了三成，而在轿车领域，秦EV也以月销4303辆排名第四，今年上半年总销量20990辆排名第二。

在6月份全国新能源车型销量排行榜中，比亚迪全系的新能源车几乎都能上榜，虽然单个车型的销量并没有非常亮眼，但好在其车型布局更为广泛，供消费者的选择性也更大一些。

（数据来源：选车网）

（数据来源：选车网）

前世

很多人应该知道，在进军汽车行业之前，比亚迪以电池起家。二十世纪末，由于电池领域的门槛并不高，行业利润也开始逐渐下降，众多小企业开始复制比亚迪的方式并成为一个个竞争对手，王传福意识到企业即将面临内忧外患的局面。

在衡量了手机、家电、房地产等一些行业之后，比亚迪决定开始造车，并以新能源汽车作为最终目标。

在收购秦川汽车之后，比亚迪在2005年推出了一款意义非凡的车型，没错就是F3，或许它也是屏幕面前你的第一台车。虽然F3在很多方面饱受争议，但是现在看来，无论是对于比亚迪来说，还是对于当时的汽车消费者来说，它无疑是一款成功的产品。

传统的燃油车市场并不好混，尤其是对于一个自给自足的民营企业而言。在历经数年的研发和匹配之后，第二代DM双模混动系统首次搭载上比亚迪秦新能源上，正式开始进入市场。

在此之后，比亚迪又推出以DM为基础的唐，在后桥加入电机之后实现了电动四驱的性能。尤其是当年官方推出限量的唐极速版指导价去到50万元以上，也算是足足地为其搏了一把眼球。

显然，当年推出的“542战略”也让比亚迪在性能、安全以及油耗三个方面推波助澜。5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内，到现在看来，“542战略”也为其在新能源道路上做出了新的标准。

今生

而要论比亚迪真正开始摆脱“山寨”、形成自家的独有风格，沃尔夫冈·艾格的加入是一个里程碑式的标志。作为曾经任职于阿尔法·罗密欧、奥迪等设计研发部门的高级研发人才，艾格为比亚迪带来了全新的Dragon Face“龙颜”的设计理念。

配合上同时间引进的前奔驰的底盘调校专家汉斯·柯克以及比亚迪自身多年的经验积累，采用上Dragon Face前脸的全新 比亚迪唐当年一经亮相，惊艳四座。

在王朝系列中，比亚迪目前已经推出了秦、唐、宋、元以及刚刚上市的汉五款极其衍生的部分车型。

早在去年的上海车展中，比亚迪就发布了全新车型汉的概念车，历时一年之后，量产车型正式上市，进阶版的Dragon Face前脸和概念车几乎保持一致，而DM双模版本则继续采用了大面积的进气格栅，气势上不输同价位的绝大部分车型。

对于汉EV来说最重要的还是在于其搭载的电池系统。源于比亚迪自己研发的刀片电池，在保留了磷酸铁锂的电池材料高稳定性和高安全性的同时，能量密度上也得到了进一步的提升。而汉EV则是全球首款搭载刀片电池的新能源车型。

在刀片电池首次发布亮相时，王传福公布了其内部的一次针刺实验。简单来说就是用一根钢针刺穿电池板，来测试强制破坏电池内部结构、触发内部短路、进而引发热失控之后的电池反应。在全球范围内，都是电池安全性测试方面最难通过、最严苛的一种实验。

结果毫无疑问，刀片电池在被针刺之后，并没有发生爆炸、明火等剧烈现象，表面温度也保持得非常不错。这也是王传福在大会上有信心说将“自燃”二字从电动车的字典中抹去的原因。

除了全新车型汉之外，在即将举办的成都车展上，比亚迪将继续发布一款搭载刀片电池的纯电车型宋PLUS EV，该车定位于现款宋Pro和唐之间，前脸造型上和汉EV有着异曲同工之妙。

丨结语

“以前没钱买比亚迪，如今还是没钱买比亚迪”，坊间早已流传过这么一句话。前者意味着你手头预算不足，而后者则意味着如今比亚迪的段位太高，难以企及。“前世”的比亚迪为了生存，和一些百年老厂的早期一样，山寨、模仿成了一种惯用手段，好处在于它生存下来了，而弊端在于它的口碑和品牌形象一落千丈。

好在“今生”的比亚迪开始逐渐摆脱“山寨”标签，原创的设计和核心技术的掌握让它将车型定位不断拔高，而真正地想要将品牌形象扭转乾坤，还需要比亚迪做出更多的努力，毕竟人们心中的固有观念，不是一时之间就能轻易转变的。