等了许久，长安林肯的第二款车型——飞行家终于来了，其将在今天（7月8日）晚上正式上市。关于这台车，其实能说的东西还是挺多的，包括它的正式售价、它的设计、配置，以及常常被提起的历史底蕴。

尤其是历史底蕴，凡是写林肯的车型，几乎很少有不提历史和底蕴的，仿佛作者自己化身与猫王，置身于当年美系车的辉煌年代。

但其实，我并不是特别想把历史底蕴作为写林肯车型的一个主题。在我看来，过度强调历史底蕴那是对产品力不自信的表现。就好比，如果有人经常和你提起他曾经的辉煌，那么不用怀疑，他一定是现在已经没落了。

因此，这次关于新的国产版飞行家，我并不打算说林肯品牌的历史底蕴，而是更多地和大家聊聊它推出的原因，以及未来的前景，这无论对于市场还是消费者来说都是更具有现实意义的。

其实，之前进口版飞行家刚上市的时候争议就很大，很多网友貌似对它并不感冒，甚至有的人还唱衰，认为飞行家只不过就是拉了拉皮的全新探险者，对比起其他对手来说并无太多优势，未来整体销量堪忧。

之所以会有这种说法，主要原因有两方面：

价格偏高

进口版的林肯飞行家售价66.88-68.88万元，这个售价如果对比起BBA的同级别车型来说的确是不贵。

但问题在于林肯的品牌影响力从来都和BBA是无法相比的，它只属于豪华品牌的第二阵营。那如果是对比起这个阵营中的对手，像是雷克萨斯RX汽油版和凯迪拉克XT6，那么进口版的飞行家在价格上就毫无优势了。

产品布局战略有问题

还是拿雷克萨斯RX和凯迪拉克XT6来说，它们二者本质上也是丰田和别克、雪佛兰的同平台产品，既然是同平台，那么最大的优势就是降低成本。

雷克萨斯RX汽油版上的这套代号为8AR-FTS的2.0T发动机+6AT变速箱的动力总成，同样搭载在了丰田汉兰达上，这样一来，成本就能够被进一步分摊。

XT6也是同样道理，其搭载的这套2.0T+9AT的动力总成同样也在开拓者和昂科旗上搭载，并且这台发动机是通用目前的主力机型，基本上涵盖了同样旗下其他很多车型，成本被分摊的更低。

反观进口版飞行家，它搭载了一台3.0T V6发动机，这台发动机并未在探险者或者福特其他的车型上使用。并且，作为一款进口车，3.0T发动机所需要交纳的排量税也是要更高的。

这就导致未来它相比起对手们来说，通过降价优惠来吸引客户的底气是不足的。

总结起来，进口版飞行家的性价比太低。

也正因为如此，国产版的飞行家才应运而生。换句话说，它推出的意义就是降低入门门槛。从此前公布的56.2万起的预售价来看，降门槛的目的是达到了。

可也就仅仅如此了，除了低配两款车之外，高配车型的售价甚至是要高于之前进口版的，顶配的预售价格还突破了75万元。

尽管说在今晚正式上市前，这一切都还没盖棺定论，但从汽车品牌发布的规律来看，预售价和最终的售价差距是不会太大的。

所以，那些坐等它国产之后狠狠宰一波的消费者可能要失望了，因为从整体的性价比上看，国产版并没有我们预期的那么高。

再者，参考此前很多豪华品牌国产之后口碑暴跌的经验，如果林肯对于国产的品控把握不好，很可能国产化还会给飞行家会带来负面效应。

总之，所有这一切都得看今晚林肯拿出的诚意以及未来它的掌控实力了，做好了，国产版飞行家对于提振销量会有一定帮助。