在竞争激烈的国内豪华车型市场上有一个非常奇怪的存在，这就是凯迪拉克。这几年来，凯迪拉克靠着比其他豪华品牌更出色的性价比赢得了相当高的市场比重，相比于几年前的若有若无，现在的凯迪拉克已经是国内市场上豪华品牌市场中排名第四的牌子了。除了性价比之外，凯迪拉克还有一个非常奇怪的地方，那就是在国内市场上，如今的凯迪拉克就只剩下了一款代号为LSY的2.0T发动机，这一点和发动机种类繁多的其他品牌形成了鲜明的对比。为什么凯迪拉克会有现在这种局面呢，只有一款发动机到底又是好事还是坏事呢？我们今天就来聊聊这个问题。

凯迪拉克这款发动机的表现如何

在讨论一种局面之前，我们需要做的首先是要来看看这款发动机本身怎么样，如果其本身产品力不错的话，那其实就已经赢了一半。现如今尽管通用旗下的其他品牌还保留着老款的2.0T发动机，但是作为通用旗下品牌溢价最高的豪华品牌，凯迪拉克已经全面完成了这款LSY发动机的换装。

和老款发动机相比，事实上这台代号LSY的新型发动机的动力是不升反降的，例如现在还没有换装LSY的别克昂科威2.0T车型拥有最大260马力400牛米的动力输出，而搭载了LSY发动机的凯迪拉克XT5则只拥有最大237马力350牛米，这两个数字就足以说明账面上的问题了。然而如果我们只看账面数据的话，世界上的一切问题就简单多了，那样的话美系车在国内早就成为销量扛把子了，毕竟我们再去看看德系车的调校，多少有点不值一提的意味。但是如果我们再看实际表现的话，我们就会发现，动力看似更小的德系车实际上比美系车还要更快。相似的，尽管老款XT5采用的也是这台功率和扭矩更大的老款发动机，但是实际上老款XT5和换装了LSY发动机之后的新款车型实际的百公里加速时间相差无几，因此尽管看起来账面参数变少了，但是这台新发动机的实际表现并不差。

最关键的地方是，这台发动机拥有“智能可闭缸技术”，从名字就可以看出来，这台发动机的发动机气缸可以根据工况来自我调节，在匀速行驶的时候，这台发动机可以关闭其中两个气缸，而在急加速等工况下，它再“火力全开”，这么一听其实大家就已经明白了，这个发动机最大的好处自然就是省油了，没错，和老款发动机的油耗表现确实不错，因此它也逐渐在帮助通用车型摆脱“油老虎”的恶名。

动力单一化对于凯迪拉克来说是好是坏

那么了解了这台发动机，我们再来聊聊动力单一化这件事本身好不好。不同于德系竞争对手，凯迪拉克对入门车型的动力要求其实很高，所以即便是在入门车型上，同样搭载的也是这台2.0T发动机。当然，如果你信了我刚刚那句话的话，说明你已经相信了厂商的那套说辞。

为什么这么说呢？其实我们要知道尽管不同的动力总成之间尽管成本有差异，但是这个差异对于一台整车的价格来说是小到忽略不计的，而凯迪拉克在品牌认可度不占优势的情况下，通过拉高入门车型的动力以及配置水平从而提升性价比和竞争力也就不难理解了，而单一动力总成最大的好处就是后期维护方便，由于不用为不同的发动机采用不同的生产线，因此制造成本也更低廉，所以对凯迪拉克来说，全系统一动力标准其实并不一定是坏事。

如果说唯一的坏处的话，那就是坑了自家品牌下的高端车型，售价50多万的XT6顶配车型和20多万就能买到的CT5是一个动力水平，你觉得消费者会怎么想呢？当然，本来凯迪拉克现在最大的目标就是走量，所以这唯一的一点坏处也就不值一提了。