是不是觉得最近现代索纳塔的通稿有点儿多了？管你是全球市场的第八代索纳塔，还是独属于中国市场的第十代索纳塔，这款韩系B级车的的确确在临近上市时，又掀起了一轮媒体轰炸。

可是今天再度出现的新一代索纳塔，仍会让你感受到新鲜感，因为它既不是拥有运动套件的海外版本，也不是北京现代的国产型号，而是获得了永磁同步电动机的油电混合版本——索纳塔Hybrid Limited。

更稳重一些，索纳塔混动来了

从外观上我们可以看到，它的进气格栅虽说还是带有不规则边框处理的大嘴，可无论是向外延展的尖角，还是内部采用的断带式条形镀铬中网，其都已经与国产的燃油版产生了一定区别。

不过，车头结构上仍旧展现着新一代车型的轿跑化理念，极为修长的弧度使得其引擎盖结构像极了我们看到的欧系超级跑车，这也让其在与凯美瑞运动版比较时，仍旧可以占据视觉上的领先。

保险杠上的变化会更加明显，尽管混动车仍带有用作改善扰流的分层结构，但被横向镀铬金属装饰条连接起来的双边导流孔，无论是在尺寸、扰流，还是隆起程度上都已经大幅降低。

与此同时，车头导流孔后端属于运动外观套件的制动进气冷却孔，也已经在有点混动车型上被取消了，这让其看上去会显得更稳重一些。

侧身处理当中，侧裙包围仍旧存在，其与保时捷等跑车品牌一样，也在车身面板结构中带着一些内收倾向，配合从Le Fil Rouge概念车那里复刻下来的分段式底腰线，它所呈现出来的运动轿跑味道，甚至比大众CC、奥迪A5这些真正的轿跑车还要浓烈。

而尾端设计中，大尺寸的扁平化双边两出排气管已经被取消，取而代之的是隐藏在下端的下出筒状排气管，黑色运动包围所覆盖的面积也有所缩减。

没触摸、不连屏，美规车型更实用？

由于在燃油车型上，现代索纳塔就已经使用上了电子按键式换挡机构，这让混动车的换挡设计没有发生明显改变。

但与国产车型不同的是，美规混动车的HVAC车载空调控制区仍是传统的按键+旋钮组合，而非国产车型的触摸面板；此外，换挡机构上匹配的驻车系统、碰撞雷达，以及驾驶模式选择等按键设计，以纵置条形布局在了换挡机构的左侧，这会为前端的空间储物留下更大的纵深面积。

此外，美规混动车仍将会同时获得两块12.3英寸液晶屏幕，可是它们不会像国产车型那样，使用上带有弧度的连体设计。从这方面讲，北京现代在前卫感塑造这方面，似乎比美规车型要做得更好，而包括前文中提到的空调与座椅触摸面板也是在证明一这点。

继续信任2.0L，太阳能也来了

当然，混动车与国产版本最大的不同还是在于动力总成。

相比于全系带T的燃油车，混动版本还是选择了一台油电混动系统中最常见的2.0L自然吸气四缸发动机作为动力核心，它会与一台永磁同步电动机一同组成油电混动系统。这套油电混动系统，会为车辆带来195Ps的综合最大功率。

在6速自动变速箱的帮助下，它的起步显得积极而有力，尤其是在与雅阁锐·混动、凯美瑞双擎的E-CVT相比，坚持传统变速箱的索纳塔混动似乎更有乐趣，并将实际综合油耗保持在5.0L/100km左右。

对了，现代为索纳塔混动增入了一项前沿科技——太阳能。当然，太阳能作为最早被开发利用的新能源之一，其本身已经不算前沿了，但将它与将要打入主流市场的油电混合动力量产车结合到一起，这还是头一遭。

太阳能充电板将会放置在传统车窗上方，当车辆在阳光直射下停留2小时，电池组就将获得约25%的充能，但这也意味着你得选择露天停车场而非地库。当然，且不讨论太阳能充电的必要性，但我们必须承认，现代在继氢能源市场开发之后，又一次站到了能源开发与利用的顶端位置。

又一款顶级安全评级车型

最后，我们还要补充一点，那就是现代索纳塔不再是我们印象中的韩系“脆皮车”。混动车型将主动式安全系统作为了全系标准配置，包括自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助以及并线辅助作为了全系标配。再加上全新设计的矩阵式LED大灯，以及i-GMP平台上带来的轻量化高强度车身结构，索纳塔混动已经在IIHS安全碰撞测试当中获得了Top Safety Pick +，也就是最高级被安全评级。

评在最后

索纳塔混动的国产目前是还是一个谜，但就国产燃油版来看，自打去年新一代索纳塔进入到了韩国、北美等市场中销售，其就在国内市场引起了强烈的反响。极其前卫的外观设计让其不断刷新着韩系车许久没有经历过的高曝光度，可是，由于疫情，它在国内市场的发布与上市销售却一再拖延，这样的营销方式，是不是会像曾经的标致508L那样，因为过度的网络渲染而导致审美疲劳呢？是不是又会上演雷声大、雨点小的戏码呢？或许月底上市时就能够见分晓。