哈喽哈喽大家好！在中国但凡沾上“特供”，老百姓都是趋之若鹜上赶着买，只有特供车不怎么招人待见。很多人买车时都会预设立场，就是特供车不好，但看一看销量，大家买的其实还是这些特供车。

那为什么遭到网友口诛笔伐的大众特供车，销量却常年居高不下，备受追捧的日系品牌造出来的特供车，却“不温不火”，今天我们就来聊一聊。

大众进入中国市场比较早，在彩色电视就还没普及的1983年，一个时长2分钟，只有一句“拥有 桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告片就已经家喻户晓了。桑塔纳也成为国内消费者心中的经典车型，在一个还在提倡“万元户”的时代，能有一辆桑塔纳，绝对是一件倍儿有面的事情。

之后大众的车型开始逐渐丰富，高尔、高尔夫和宝来开始进入人们的视线中，这也是许多改装爱好者的起点，如今我们再参加一些改装聚会的时候，也总能看到一些MK4或者宝来R的身影，至少在70、80后的这些玩车人眼中，大众这个品牌还是有一些情怀在里面。

“情怀”上占据优势，再加上老一辈人对于大众车的印象确实不错，大众车型自然会受到不少人的追捧。同时，国内车企争相效仿的一车两产和套娃战术也都是大众最先尝试，消费者选择更丰富。

2008年，基于大众PQ34平台开发而来的第一代朗逸正式进入市场，但这款车实际上是上汽大众研发体系纳入大众全球研发体系后，中国自主研发，德国做最后的工程化设计，所打造出的车型，也是最正统的中国特供车，跟德国大众基本没什么关系。

第一代朗逸在当时绝对算是下了“血本”，激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊这样的配置都有配备，在配置和技术上还是有点诚意的。

但从2008年到2018年这十年之间，朗逸却没有进行过大换代，而一般A级车的产品周期是5年左右，1998年问世的PQ34平台在朗逸身上又续了十年寿命，这也成为不少网友和同行吐槽朗逸的原因之一，用老旧的技术，躺在功劳簿上吃老本，确实有点居功自傲的意思。

第三代朗逸虽然谈不上眼前一亮，但总算从PQ34升级到了MQB平台，并且还进行了加长，宽大的空间再一次让朗逸成为同级别中的“佼佼者”。从销量上来看，今年5月，朗逸一共卖出去3.6万辆之多，力压卡罗拉和思域，就连自家大哥速腾也不是对手。

为什么饱受争议的朗逸，依旧能让这么多人为之买单？其实也很好理解，最新一代的大众特供车型基本都换上了MQB平台，这一点是和海外的捷达、速腾一样的，再加上中国式的调校风格和比较实惠的价格，自然会打动不少人，这一点无可厚非。

就好比德国的炸猪肘放在中国肯定不受欢迎，但要是换成中国厨师给你做成酱肘子，那结果就截然不同了。而第三代朗逸在外观设计上就显得比较硬朗，加长之后相比其他两款车来说看着更大气，是中国消费者比较喜欢的那种“大车”的视觉效果，再加上加长后的乘坐空间，和大容量的后备厢，实用性上也表现出色。

中国消费者除了喜欢“大”，对于舒适性要求也很严格，尤其是本就没什么高科技配置的入门车型，既然没啥新奇的体验，总得坐着舒服吧。对比思域和卡罗拉来看，朗逸的后排不仅空间更大，坐姿也更高一些，再加上比较长的座垫，承托感也不错。

而最终让消费者买单的，肯定还是价格，大众的优惠力度一直都比较大，即便是像朗逸这样比较入门的车型也是如此，市场优惠普遍在2-3万元之间（以北京为例），卡罗拉在1万元左右，思域的优惠最少只有4-5千，所以差不多的价格朗逸能够选到更高的配置以及更舒适的空间，这也是这个价位消费者最看重的两样的东西。

至于两款日系车的独立悬挂和朗逸的扭力梁悬挂开起来有啥区别，恐怕也没几个人真正在乎。

主打空间，日系特供车也能有“爆款”

虽然大部分特供车销量都比较一般，但其实日本车也有一些卖的不错，比如本田的冠道和凌派。当然，他们的销量不是同级别车型中最高的，但也是许多人购车时的首选之一。

冠道

冠道瞄准的大5座中型SUV市场算是“无主之地”，在中型SUV这个尺寸里,装下让人舒服的第三排并不现实，而让第二排享受VIP待遇的冠道算是给了人一个更好的选择。如果7座不是刚需的话，冠道显然是5座SUV里，乘坐空间最大的车型。

而小卷也刚刚体验了冠道的姊妹车型东风本田UR-V，给出了一个舒适性很高的评价。两款车型在三大件上没有任何的差异，只是定价、配置、外观设计有所区别，有兴趣的小伙伴可以点击→本田UR-V有多舒服？三方面深度体验，能否胜过汉兰达？回顾一下。

凌派

凌派主打的也是空间，在同级别车型中，凌派的后排乘坐空间已经堪比一些中型车了，并且还有后排中央小桌板这样的实用配置，虽然1.0T三缸发动机和碰撞测试让许多人不太满意，但1.5L混动版本的到来，相信还是会有不少人愿意为其买单。

两款车走的是务实、舒适的路线，也都有自己的卖点，买账的人不在少数。

INSPIRE

但其他的本田特供车，无论是紧凑级的享域还是中型轿车INSPIRE，整体表现就没这么好。一方面配置本来就不高，“换壳”后也缺乏宣传，很难和姊妹车型进行区分，另一方面对比同级别车型，并没有像凌派和冠道那样突出的亮点，自然就“不太行了”。

美系特供车，性价比是关键

除了日系外，美系特供车的销量也不错，比如别克英朗和雪佛兰科鲁泽，5月英朗卖了2.85万辆，而科鲁泽卖了1.85万辆。两台车一个定位家用，一个主打运动，共同点就是优惠幅度都比较大，性价比是一个最明显突出的优势。

两款车最走量的版本，基本都是中高配，究其原因，价格是主要因素。目前英朗和科鲁泽的市场优惠大概在4-5万元左右，也就是说，高配车型的落地价格也就在10万元，这样一来，是不是还挺值的。

所以呀，没有不好卖的车，只有不好卖的价格～

英朗

美系车给人的印象就是费油，所以通用早早的就响应节能减排的号召，换上三缸发动机，但消费者显然还是更钟情于四缸发动机，如今英朗虽然一个月能有2-3万的销量，但扛起销量大旗的还是四缸发动机的版本。

科鲁泽

定位运动的科鲁泽，卖得最多的是1.3T+6AT的轻混合动力版本，这套动力总成在10万元合资品牌中算是比较少见的。虽然1.3T是三缸发动机，但163马力加上230牛·米的动力表现，同级别基本没有对手。

我们之前也体验过这套动力系统，1.3T的动力表现和整体驾驶的平顺性确实出色，抖动的抑制也比较到位。油耗表现并没有想象中那么理想，毕竟动力在这摆着，百公里平均油耗在7.92L（数据来源：小熊油耗）虽然不算出众，但也可以了。

这个问题要一分为二来看，特供也是特需，况且如今的特供车已经从“旧酒装新瓶”进入到本土开发的全新阶段，很多人会预设“特供车”不好，其实是在质疑特供车的开发标准是否与全球车型一致。

所以如果是和全球车型标准相同，那肯定是值得买，如果是粗制滥造的，就不值得买。

同理，全球车型来到中国也会进行国产，其中一些车型也是问题不断，甚至碰撞测试都会和国外版本天差地别，所以对待特供车，我们更不应该“另眼相待”。

朗逸便是一个例子，这台车是大众钻研数十年，把中国消费者喜好研究吃透造出来的。2019年49万辆的销量也证明，你可以说它不好，但是他真的满足了49万车主的需求，这49万车主都是“韭菜”吗？肯定不是。

换个角度来看，中国汽车市场已经从“新兴市场”变成世界汽车市场的“重要组成部分”，很多车企也把车型战略的重心放在中国，如今热销的特供车大多是基于这个背景下诞生的。

而全球车型的开发标准，未必符合中国人的需求。“本土开发”对于车企来说，也是利益最大化。车企能赚到钱，自然会增加研发支出，打造更好的产品和功能，行业竞争越激烈，我们越能买到称心如意的产品，产业也会进入到一个良性循环之中。

虽然特供车在网络上处于鄙视链的最底端，但在现实生活中，特供车却是解决多数人用车需求的最优解。

特供车在中国能卖的好，就是因为更了解中国市场的需求。对于这些特供车，大家伙又是怎么看的？欢迎在后台留言，和我们一起讨论！