​在绝大多数人眼中，丰田最牛的技术莫过于曾经不可一世的强混系统。从当年的第二代丰田普锐斯再到雷克萨斯LS600hL，那句“一股新生能量诞生，凝聚油和电，激发澎湃动力”的广告语仍然在脑海中不断回响着。而现如今，该项技术在早已在丰田的低端车型上全面应用，并且伴随着通用、本田、福特的纷纷入局，其原有的敬畏感和新鲜感也被稀释殆尽。

除此之外，全球的大趋势似乎也与该项技术背道而驰，PHEV凭借更简单的机械电路结构，更低的制造成本以及部分场景下更低的使用成本迅速上位，无奈的丰田只能跟上大部队的节奏，转身去扎进PHEV的怀抱。而作为丰田第一款插电混动SUV，“迟到”的RAV4荣放 Prime能有几成功力，本次试驾都将感受分享给大家。

RAV4荣放 Prime最大的好处就是相比自家的强混产品，其可以靠着纯电驱动行驶67公里左右的路程，如果你每天上下班的总里程恰好在这个数值以内，那么恭喜你，除了例行的车辆保养外，你每天的燃油花销就是零。而单论67公里这个数值，RAV4荣放Prime的纯电续航里程也能够排在一众插混车型的前列。

至于充电速度，RAV4荣放 Prime使用随车附赠的充电线缆能在常规的家庭用电环境下12小时可以充满，如果客户使用快充充电器，那么时间可缩短至4.5小时。此外，丰田还提供了功率更大的超级快充站，充电时间将再度缩短2小时，整车的综合续航里程将达到965公里。

再来说驾驶感受，一直不擅长造快车的丰田在RAV4荣放 Prime推出之后却信心满满的告诉大家：RAV4荣放 Prime是丰田品牌下仅次于Supra的第二快车辆。乍一听有些迷惑，但想想其他那些中庸的买菜车，有大功率电机存在的RAV4荣放 Prime的确可以蹭一蹭Supra的热度。

而实际上，RAV4荣放 Prime并没有达到预想的高度，它与RAV4荣放强混版还是存有不少的共同点，毕竟两者都使用了2.5L自然吸气发动机作为燃油端的动力。但RAV4 Prime在电机端的功率更高，理论起步时会有不小的优势。

具体来看，225千瓦的综合功率输出在三种模式下的感受都有所不同，在自动/ HV模式下，发动机将在需要时（例如深踩油门踏板）启动以提供额外的动力，加速体感是三种模式下最强的；你也可以选择EV优先模式仅用电机驱动。而在电池充电模式下 ，发动机在工作的同时还会为电池充电，来提升纯电的续航里程。

如果仅使用电力，加速感受和一台小排量自吸家轿无异。丰田估计其在纯电动模式下的百公里加速时间为9.2秒。这与混合动力模式相去甚远，而在混动模式下，丰田声称无论电池当下的状态如何，它都能在零百测试中跑进5.7秒。

5.7秒似乎听上去很不错。但骨子里中庸的丰田还是有所收敛，RAV4荣放 Prime和RAV4荣放强混版一样，整个加速过程平稳而又线性，并没有比它的强混版车型强到哪里去。并且当您在混动模式在下试图加速超车时，发动机骤升的噪音会令你很不爽。

悬架方面，丰田表示他们对RAV4荣放 Prime的悬架进行了特殊调整，以提升行驶的稳定性，但这些所谓的改进在日常行驶过程中难以感知。和强混版一样，悬架可以很好地制服路面上的细碎颠簸，然而一旦路面稍差，悬架给人滤振性就不怎么高级了。丰田还声称对转向系统进行了重新校准，但和悬架一样，难以品出区别，浓浓的电子味带不来任何的驾驶乐趣。

与传统的动力汽车相比，混动车需要适应的还有它的制动系统。和预想的一样，RAV4荣放 Prime制动踏板初段所释放的制动力给人的信心并不足，需要多加适应。

总的来说，RAV4荣放 Prime和普通RAV4在驾驶层面并没有拉开本质的区别，而如果你对它的强混版本也十分了解，则RAV4荣放 Prime的内饰你应该会感觉很熟悉，简约的布局，不过不失的用料和做工，以及清晰明了的功能划分，没有新意但也算是耐看的类型。

空间方面，由于RAV4荣放 Prime的电池和RAV4强混版一样被塞在了地板下方，因此空间没有收到太大的影响，实用性依旧出色。

写在最后：RAV4荣放 Prime总体来看并没有带来太多的惊喜，中庸的驾驶感受以及依旧嘈杂的发动机噪音都是这一代丰田的症结所在。它的出现权当是丰田进入插混领域的初次尝试，至于能不能热卖，还要取决于最终国内上市的价格。

文/铁哥 图/Motortrend