说到国产SUV，神车 哈弗H6可谓无人不知。这款车曾经连续7年、累计84个季度蝉联SUV月销榜第一；曾创下过月销80495辆、每33秒售出一辆新车的惊人速度；同时也是首个全球销量突破300万辆的中国品牌，用时8年。说是国产SUV的“传奇人物”，我想丝毫不过分。

而在近日，长城汽车正式对外发布了第三代哈弗H6的官图，新车在内外设计和底盘架构上全面革新，更重要的尺寸空间也进一步“膨胀”，官方消息，新车会在今年7月底成都车展正式首发，大概率第三季度就会发售。

采用首个自研整车平台，电气化、智能化是重点

内外设计上我们就不多说了，大伙儿有眼都能看，我们今天主要聊一聊第三代哈弗H6关于底盘架构、动力总成以及尺寸空间方面的干货。

根据官方的介绍，第三代哈弗H6基于中国首个真正自研的整车平台，跟大众MQB、丰田TNGA一样，该自研平台也有着非常强大的兼容性和扩展能力，除了H6这样的典型都市SUV，也能造出像哈弗大狗那种完全不同尺寸/风格的轻度越野车型。

除此之外，新平台还会在智能化水平进一步强化，例如当前热门的智能网联、驾驶辅助以及远程控制等等，在第三代哈弗H6上都会有所体现。另据官方介绍，新车型还将应用5G技术，并支持全车全域程序远程在线升级（FOTA），就跟智能手机的系统一样。

尺寸进一步“膨胀”，空间更大也更奢华

第三代哈弗H6 申报信息

参考之前工信部的申报信息，第三代哈弗H6的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，车长相比现款H6增加了53mm，轴距增加58mm。确实，目前炙手可热的CS75PLUS长度4670mm，瑞虎8车长4700mm，H6再不“膨胀”一把，恐怕真的容易“拉胯”。

除此之外，长城哈弗的SUV一直以用料厚道著称，这也导致其整备重量始终比同级其他产品更重，而得益于全新平台的应用，第三代H6的整备重量降到了1510kg、1550km，比现役的第二代H6（平均1650kg以上）有明显减轻。这不仅有利于提升操控极限，对省油也大有裨益。

全新内饰设计，时髦又大气

来到内饰部分，第三代H6采用了全新中控布局，包括带玫瑰金配色新样式方向盘、全液晶仪表和12.3英寸中控液晶屏，换挡机构也改成了更时髦的旋钮式设计。

配置方面，新车将提供10英寸HUD抬头显示、AQS空气管理系统、旋钮式换挡机构、手机无线充电等。

　1.5T+DCT动力组合依旧先进，能再撑三五年

至于动力总成部分，现役的第二代哈弗H6服役才三年多一点，因而新一代H6在动力总成上没有太显著变化，依旧主推1.5T+DCT动力组合。

申报信息显示，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，其代号为GW4B15A，其最大功率169马力，峰值扭矩285牛米，采用了缸内直喷、CVVT、CVVL等先进技术。

传动系统方面，与发动机匹配的依旧是长城自主开发的7速湿式双离合变速箱（7DCT450），最大可承受扭矩450牛米，超过大众旗下与2.0T发动机匹配的DQ381（420牛米）。

　2.0T引擎+48V轻混+9DCT，正在开发中

值得注意的是，长城汽车目前也正在开发全新动力总成，未来最快与消费者见面的将是代号EN01 2.0T涡轮增压发动机，估计要到明年才会服役，其最大功率204马力，峰值扭矩320牛米，将满足国六b排放标准。

2.0T也有CVVL气门升程

账面数据不是太发动机的重点，全新2.0T发动机将融入350Bar直喷、CVVL可变气门升程、BSG轻混电机以及众多电气化改造组件。与之匹配的将是长城最新开发的9速双离合变速箱，这台变速器将兼容轻混、混动以及插混系统，跟奔驰一样，可以把驱动电机集成在发动机和变速器中间。

横置9DCT将兼容电机驱动

毫无疑问，长城汽车正在针对动力总成进行全面电气化改造，轻混、插混系统也逐渐走向成熟，而H6作为品牌门面，预计未来的中期改款也将换装新动力总成，具体表现如何值得期待。

　总结：

从现款H6到新一代H6，长城哈弗用三年时间就捯饬出这款换代车型，或许在动力总成方面改动不多，但凭借更时髦的内外设计，更丰富的功能配置，更宽敞的尺寸空间，已经足以让这款“销量王”在产品力上再次挤到同价位的最前列。

而对长城哈弗而言，现役的1.5T+DCT动力总成在技术应用上依旧占据领先地位，起码再撑个三五年没问题，因而尽快推出换代车也是品牌应对CS75PLUS、瑞虎7 Pro、荣威RX5 MAX等车型冲击的最佳策略，后面的事儿就留给中期改款再解决吧。