有这样一句话说的很对：“发动机虽不是制约车企发展的短板，但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。其实无需避讳，前些年自主品牌搭载的多数是从三菱买来的发动机，常常被人议论当做笑柄。作为汽车最基本也是最重要的核心，发动机就像一块卡在自主品牌喉咙上的鱼刺，让自主品牌无法“进食”，难以肆意生长。自主品牌就只有被扼住喉咙，无法翻身吗？其实自主品牌的回答很直接、强硬——长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机。

有一说一，比肩、超越某合资品牌发动机的字眼，在自主品牌身上听到的次数可谓数不胜数，但到头来多数是空欢喜一场，发动机油耗、动力等始终难以兼顾。近来，蓝鲸NE 1.5T发动机进入了人们的视野，超强的动力，顶尖的技术被人所称赞，但它的实际表现真的能让人刮目相看吗？难道又是一场空欢喜？国际惯例，我们还是对比来看，并且一步到位，直接对比大众最新的EA211 EVO 1.5T发动机，看看蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机是真国货之光，还是雨后转瞬即逝的彩虹。

是骡，是马，动力说话

既然要探究实际情况，光嘴上说可不行，还得拿出真实力来。最直接且最暴力的证明方式就是账面数据的对比了。虽有些片面，但作为消费者来说，这是他们最容易感知，也最容易给出判断的方式。

有人会说，再怎么比都是1.5T，排量摆在那里，动力也不会好到哪去。其实这是一个有失偏颇的认知，发动机技术随时都在更新、精进，压缩比、热效率、电气化等方面在不断进化，动力、经济水平都有着不同程度的提升。最直观的例子，某日系品牌旗下的硬派越野车，配备的3.0L自然吸气发动机峰值扭矩达到了291N·m。反观大众1.5T EA211 EVO低功率版最大功率96kW，最大扭矩就已经达到了200N·m。而高功率版在不调整硬件的情况下，最大功率就达到了110kW，最大扭矩跃升至250N·m。一半的排量，却达到了3.0L约80%的动力水平，足以证明以排量论英雄的时代已经过去。

其实还没完，蓝鲸NE 1.5T发动机的表现更让人惊讶，其最大功率达到132kW，最大扭矩直接跃升至300N·m。超越大众 EA211 EVO 1.5T高功率版足足50N·m，超越前面提到某品牌3.0L V6自然吸气大排量发动机9N·m，甚至超过了部分友商的2.0T发动机。其实结论已经很明显了，同排量下蓝鲸NE 1.5T发动机的动力表现无疑要更强。原因一方面是上文说的功率和扭矩，另一方面就要提到动力输出范围了。

众所周知，内燃机最大功率和扭矩是有输出区间的。通俗易懂地讲，更加宽泛的输出范围，意味着动力能以最强动力持续输出的时间越久；而更早的最大扭矩输出点意味着，能更早地获得最大的动力性能。在扭矩输出范围上，蓝鲸NE 1.5T发动机明显来的更早，在1250rpm就能够达到最大扭矩，并持续到3500rpm。大众EA211 EVO 1.5T则需要在1400rpm才能达到。所以在日常驾驶时，蓝鲸NE 1.5T发动机更早的扭矩爆发点能让车辆开起来更加畅快，同时降低涡轮迟滞带来介入时的冲击。

稍微深奥一点，一台发动机是否优秀，我们可以看“升功率”和“升扭矩”。严格来讲，看“升功率”和“升扭矩”要比直接看功率和扭矩来的更有意义。其实这两个词汇并没有那么深奥，升功率即动力性和经济性。也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。升扭矩是评价发动机性能的重要指标之一，它代表每升发动机排量所能发出的最大有效扭矩，也是发动机技术水平的反映。看“升功率”和“升扭矩”的方式很直接、粗暴，越大越好。

蓝鲸NE 1.5T发动机升功率88kW/L，升扭矩200N·m/L；大众1.5T升功率为73.33kW/L，升扭矩为166.9N·m/L。对比可谓十分明显，但是你要知道，想要达到这样的数值，背后的技术支撑是你想象不到的。本质上，升功率的高低在一定程度上反映了一款发动机的设计和制造水平，以及工艺质量。

是强，是弱，技术说话

虽说升功率并非判断的唯一标准，却也在一定程度上反应了车企的技术实力。随着越来越多车企选择小排量发动机，而排量越小升功率越难提高，谁的技术实力更强谁就能在这场角逐拔得头筹。长安和大众都是不遗余力地将众多技术加持在自家1.5T发动机上，不过从呈现出的效果来看，显然蓝鲸NE 1.5T发动机的技术更显强势。

作为中国品牌首个模块化发动机研发平台，蓝鲸NE动力平台整合了许多行业领先的发动机技术，集合全球研发资源开发，有着极强的前瞻性和兼容性。具体来看，蓝鲸NE 1.5T发动机采用双涡管电磁控制式涡轮增压技术。该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内，大幅度避免气缸之间的进气影响，造成的某个气缸进气不足。同样，集成式缸盖式排气系统也采用了双口设计，能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅，降低涡轮迟滞，同时带来更强的动力性和平顺性。

需要特别提及的是，集成式进排气系统还能够提升机体的暖机速度，使发动机尽快进入到合适的工作温度内，同时降低发动机重量，提升燃油经济性。说实话，单涡轮双涡管增压技术并不是什么新鲜东西，但是在自主品牌当中，尤其是价格相对亲民的车型上，使用搭载此项技术的发动机，长安是走在前列的，这里不禁让人为长安的技术竖起大拇指。

反观大众1.5T发动机虽然也采用了集成排气歧管，但只是单出口。不过大众 EA211 EVO 1.5T低功率版配备了VTG可变截面涡轮技术。通俗地讲就是改涡轮可根据实际工况调整涡轮叶片角度，来调整进气通量，但此项技术搭载在1.5T发动机上的侧重点还是在解决涡轮迟滞上。

当然，发动机仅靠单一方面的提升是远远达不到想要的动力效果的，需要的是多方面的提升。比如高压喷射系统。大众1.5T EA211 EVO和蓝鲸NE 1.5T发动机均采用了当下民用市场中，水平较高的350bar高压喷射技术，使喷入气缸内的油雾粒子更小，与空气充分结合，使燃烧效率更充分，在提升动力的同时降低油耗。

关于油耗，前文在说到升功率的时候就已经提及到了，升功率就包括经济性这一重要参数。从大众1.5T EA211 EVO发动机上可以看出，为了油耗大众已经拼尽了全力。

采用包括前面说到的350bar高压直喷、VTG涡轮等技术，将该款发动机的热效率做到了37.5%，相比现款1.4T发动机百公里油耗减少了约1L。不过虽然满足了法规要求，但也丢失了一定动力性。要知道现款大众1.4T发动机最大功率为96kW，峰值扭矩为225N·m，全新的1.5T发动机最大功率保持不变，最大扭矩却不升反降，仅为200N·m。说来无可厚非，动力与油耗是对立的两个面，要动力就要舍弃油耗，要经济就要舍弃动力，当下很多车企也都选择了降低动力来满足排放的行进路径。但实际上动力一直都是消费者最看重的。

很明显，蓝鲸NE 1.5T做到了鱼和熊掌兼得。起因是蓝鲸NE 1.5T作为研发之初就将所要面对的排放标准考虑在内，做到在不舍弃动力的同时兼顾到油耗。在技术上除前文提到的高压喷射、双出口集成排气歧管等等。还带有单独可控PCJ（活塞冷却机油喷射器）配合可变排量机油泵，大幅降低发动机运转摩擦，降低动力损失。

光说不练假把式，对比过后难免让人感到欣慰。长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，在功率、扭矩；升功率、升扭矩；先进技术应用等多方面展现出了强硬的一面，而这均源自蓝鲸NE动力平台。回到开篇那个问题，长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机真的能让人刮目相看吗？答案不言自明。可以预见，在全球研发中心的不断努力下，长安汽车定会持续研制更多满足中国市场需要的发动机，为用户提供更优出行体验。曾经卡在喉咙上的鱼刺，咽下去一半了，另一半则要交给时间去检验。

文/王虚琪