高颜值、易操控，懂的人却很少！无极CR9：错的不是我，是这时代

作为隆鑫向大排量领域发力的首款战略性车型，当年隆鑫CR9上市之时，恰逢隆鑫在小排量领域如火如荼，并且还处于为宝马代工期间，因此在很多人看来CR9的推出可谓是恰逢其时，但根据CR9上市之后的具体表现来看，用生不逢时来形容似乎更贴切。

CR9的外观设计是出自意大利著名设计师之手，虽然个人审美不同，但CR9颇具运动气息的外观，哪怕是放到今天也依旧不会给人老化之感。

动力部分，由于当年隆鑫正给宝马代工生产650cc发动机，当年宝马F650，也就是后来凭借不俗的越野能力享誉全球的F650GS，用的就是这台发动机。而隆鑫也因为和宝马的合作关系，首先拿到了发动机使用权。不过，像电喷系统等核心技术，宝马自然不会松手，所以，在这方面隆鑫只能与其他供应商合作。

外观设计和动力终于尘埃落定，配置部分自然也不能落后。当时CR9整车零部件超过60%都是进口，尤其车架，更是特意从意大利订购而来，不得不说，为了敲开大排量领域的大门，隆鑫是真舍得下血本。

于是，这样一辆集高颜值、驾驶体验也一流的CR9就这样诞生了，不过CR9上市以后，销量却并没有顺着预想中的轨迹发展。至于原因，首先CR9的单缸发动机即便是出自宝马，但由于当时消费者对双缸、四缸等多缸车执念太深，对大排单缸发动机根本就不认可。

再加上对单缸震动控制不是很好，尤其发动机达到5000转以上，震感明显逊色于双缸车型；声浪部分用噪音来形容也不为过，可能有人会说，宝马F650GS和无极650DS的声浪也不好听，人家还不是照样大卖，在这里只能说硬派越野和拉力车对声浪的要求，远不如街车重要，所以作为街车的CR9在这方面自然会被挑刺。不过，CR9最大的槽点，还得是换次机油要先把一个大家伙（消音鼓）给拆掉，简直不要太麻烦。

怎么说呢，CR9外观颜值在线，驾驶感受也相当不错，但由于销量一直不尽如人意，所以目前市面上保有量比较有限，但真正拥有它的车友，基本都是非常懂车，并且真正欣赏它，不会轻易转手的人。