2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这6年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者身家性命的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款宾利欧陆。

1. 车型和价格：

车型方面，美版和国内版都提供了硬顶版的Coupe和敞篷版的Convertible。

价格方面，与一般人“豪车必定豪价”的印象不同，作为豪华车高端存在的宾利定价非常靠谱，整体价格仅仅比美版对标车型高6%。这个幅度的溢价和林肯、讴歌等非主流豪车的幅度几乎一样，远低于ABB部分热销车型动辄20%以上的溢价率。

2. 动力系统：

动力系统方面，美版标配4.0T+8DCT（398kW、786NM）和6.0T+8DCT（460kW、919NM）动力总成。如此强大的动力输出完全配得上豪车的定位，和ABB中有些“远看外形猛如虎，近看排量1.5”的样子货明显不是一个次元的东西。

国内版车型，为了避免高额的消费税，国内版取消了6.0T+8DCT动力总成，仅保留了4.0T+8DCT（404kW、770NM）动力总成，这样可以把消费税从40%降低到25%。

3. 底盘悬架

美版车型和国内版车型均标配四驱底盘。 欧陆的四驱系统配置率说明“四驱系统”在豪车中的重要地位。国内追求驾驶乐趣的朋友们，手里预算足够的话，能上四驱还是上四驱吧。

2850mm的轴距和福特蒙迪欧一个级别，能够给成员足够的车内空间。

4. 安全配置：

在美国IIHS官网上，搜索continental的话，只有林肯的数据。笔者将会在后续持续关注欧陆的IIHS碰撞成绩。

从安全配置上看，美版欧陆相当全面，“8气囊”、“车身稳定”、“胎压监测”、“主动刹车”、“后视镜盲区监测”、“车道偏离报警”功能一应俱全。

国内版欧陆的安全配置则不那么让人满意。作为一款价格超过200W的顶级豪车，“主动刹车”、“后视镜盲区监测”、“车道偏离报警”功能竟然变成了选配，让人非常失望。联想到之前国内闹得沸沸扬扬的玛莎拉蒂追尾宝马7系的案件（玛莎拉蒂全系在中国市场简配了主动刹车功能），主动刹车的重要性已经不言而喻。但就是因为国人一贯的忽视安全配置，国内多数汽车媒体又一门心思的把消费者的注意力引导在“外观和内饰上”，两者相加就给了厂商在安全配置上简配的空间。考虑到买欧陆的都是不差钱的消费者，笔者建议，如果一定要买的话，请务必增加安全配置的选装包。

5. 车灯配置

美版和国内版欧陆的大灯配置完全相同，LED+自动远光功能极大的提高了消费者的驾驶便利性和安全性。

6. 车轮配置

美版欧陆4.0T配备R20轮毂，6.0T配备R21轮毂。国内版欧陆虽然只有4.0T的发动机，但是在轮毂这种国人高度关注的配置上却非常大方，直接配置了R21的轮毂，在气势上满足了国人“以大为美”的购车观。

7. 座椅配置

作为中大型豪华车，欧陆的座椅配置自然不能太低。“真皮”、“电动调节”和“加热”当然是中美国欧陆的标配。除此之外，为了彰显格调，国内版欧陆还增配了座椅通风和按摩功能，带给消费者更好的驾乘感受。

8. 多媒体配置

美版欧陆标配全景影像功能，但是国内版欧陆却简配为后视影像，看样子宾利对于国内高端消费者的驾乘技术很有信心。同时，国内版增配了车载导航功能，方便驾驶者在飞速发展的国内城市里找到最新的道路。

9. 参数差异汇总表：

10. 云生简评：

1. 宾利欧陆在国内的定价略高，平均溢价率为6%，比起ABB等热销豪华品牌来说厚道的多。欧陆的定价说明，在中国市场上，即使是顶级豪车，其售价也可以做到与美版（折算价）基本一致，也反衬出国内部分热销豪车（说的就是ABB）高达20%以上的溢价率是多么的不合理。

2. 国内版质保政策做到了中美一致。

3. 国内版轴距和四驱普及率与美版相同。作为顶级运动豪车，欧陆采用的2850mm轴距底盘，较好的兼顾了运动性和舒适性。全系标配的四驱系统，也给消费者在不良路况下更好的驾驶感受。笔者想说，在欧陆都可以做到中美同配同价的情况下，国内某些热销豪华品牌依然在玩儿着“简配加价”的把戏。笔者认为在这些所谓热销豪华品牌的心目中，“中国消费者的钱”要重于“中国消费者的人”。

4. 国内版动力系统与美版相同，但是减配了6.0T+8DCT动力总成。在中国市场，聊动力的时候一定要有经济观，就是说发动机的排量与消费税挂钩，排量越大，消费税越高。但是，国家为了鼓励汽车产业发展，对于广大中低收入群体购买的2.0L以下发动机，消费税其实不高，现在占据经济型车主流的1.5L发动机，消费税只有3%，占据20万以下汽车主流的2.0L发动机，消费税也只有5%。但是到了3.0L以上的（不含3.0L）领域，税率就直线上升，3.0L到4.0L的发动机（含4.0L），消费税率为25%，4.0L以上的发动机，消费税率则达到了40%。各位从这里可以看到，国家的消费税政策其实是“劫富济贫”的。由于宾利的定位不可能在中国市场投放排量太低的发动机，只能在现有的产品线中选一个，因此选择4.0T发动机就成为宾利的最佳选择。

5. 国内版欧陆存在安全简配问题。“主动刹车”、“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”三大主动安全配置，在美国市场上明明是标配，到了中国市场就变成了选装配置（其实大部分消费者根本不会选，因为选配车等车时间更长）。其中的“主动刹车”功能，更是可以在意外情况下（比如永城玛莎拉蒂案）拯救大量有辜和无辜生命。笔者在此呼吁看到本文的读者，买车的时候一定要抽几分钟的时间，看一下配置表中的安全配置里有没有“主动刹车”这一条，如果有，哪怕预算增加一些，也要给配上这个关键时刻能救命的配置。

6. 国内版舒适性配置高于美版车型。国内版主要的增配项在于轮毂尺寸和座椅功能等外观配置，美版则增配了全景影像等实用配置。哪种更加方便，消费者们就见仁见智了

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版欧陆给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的图片和视频，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。