长城汽车旗下的哈弗品牌最近情况并不乐观。在今年汽车销量整体下滑的大环境之下，5月，神车 哈弗H6销量同比下降6.8%，其他如哈弗H5、哈弗H2等本就销量疲软的车型，在这场竞争中更没有竞争力。

在此消彼长之下，长安汽车今年在SUV版块呈现出摧枯拉朽之势，长安CS75系列5月销量大涨179%，达到20124台，今年累计销量达8万台。而长安欧尚品牌仅凭一款欧尚X7，就在今年获得了4万台的累计销量。

当然，从累计销量来看，哈弗H6依然要比长安CS75和欧尚X7更高，但值得注意的是两者在终端处的优惠情况可是天差地别，长安CS75和长安欧尚X7基本没什么优惠，而哈弗H6却在5月拿出了1.5-2.2万的优惠，两大自主品牌销售成绩的含金量孰高孰低自然一目了然。

不说别的，就说欧尚X7和哈弗H6的驾驶差距

10万左右的预算选SUV，哈弗H6永远是绕不过去的那台车，无论从品牌影响力还是从车型的可靠程度上去说，哈弗H6都是最好的选择。但不可否认，这一代的哈弗H6上的几个缺点也让消费者绕不过去，比如驾驶、车机、油耗等等，其中最令人头疼的便是驾驶感。

猛的一上手，能明显感觉到哈弗H6这台车开起来并不是那么得心应手。初坐在驾驶席上，第一感觉是这台车的盲区很大。左前方驾驶员的一大半视野被A柱挡住，因为尾门车窗的面积不大且位置较高，所以后视镜内能看到的区域基本不能提供给驾驶员有用的信息，而侧后视镜的设计也使得这台车并不是那么容易的观察车周围的情况。

而车开起来之后，其动态表现也有待提升。正常情况下哈弗H6的表现并不算差，发动机与变速箱的匹配调教工作做得还算不错，往往深踩油门转速上升一两秒之后，车速才会有比较明显的爬升，有一定迟滞，这种情况在高速路上比较明显。中后段提速有待加强。

至于底盘，哈弗H6这台车的底盘调教偏舒适，在对付坑洼路段时比较妥协，但我们在驾驶这台车过弯时，无论是高速匝道还是在普通的国道上，总会下意识将速度压得特别低，因为总感觉它的过弯极限很低容易推头，缺乏一定的安全感。

不过多驾驶一会儿，习惯之后，这台车给人的驾驶体验会比刚上手时好一点，但说实话，这台车并不符合我的选车要求。而去年才上的长安欧尚X7，不说别的什么价格配置，至少在驾驶体验上，要让我喜欢不少。

需要提及一点的是，长安欧尚X7也存在A柱盲区的问题，但情况比哈弗H6好一点。盲区更小的原因主要有两点，一是侧后视镜的设计和面积控制比哈弗H6更合理，驾驶员可以在两侧的后视镜观察得更全面，二是A柱和尾门的遮挡面积更小。

不过欧尚X7的动力体验要比哈弗H6出色许多。两款车同样使用1.5T+7速双离合的动力总成，但不同于哈弗H6过于追求舒适而牺牲了换挡速度的调校，欧尚X7的动力调教在运动与舒适之间更加平衡，需要动力时能快速降档，且降档过程稳健平顺，动力输出与发动机转速基本匹配，没有明显的突兀感。

同时，欧尚X7的底盘也能给驾驶员带来更大的信心。欧尚X7的悬架调教很舒适，但这种舒适并不是将悬架调到“傻软”，而是在能保证足够支撑性的情况下去减少晃动，这就使得欧尚X7的过弯极限更高，也能在快速经过坑洼路面上做到更好的抛跳感。相对哈弗H6，欧尚X7在经过减速带时，车辆的跳动会更大一些，但这对日常的驾驶影响并不大。

作为消费者来说，怎么选择，就看你是喜欢更加舒适的哈弗H6，还是比较平衡的欧尚X7了。

哈弗H6的压力大了

正如前文所述，哈弗H6始终是10万级SUV绕不过去的那台车，它的性价比与可靠性以及品牌影响力是任何一台这个价位的SUV包括CS75 PLUS都比不上的。但面对长安、吉利的夹攻，作为长城销量支柱的哈弗H6并不能只依靠降价来维持竞争力。

即使花了大价钱去买一些综艺、电影的冠名权，或者是做钜惠销售活动，但实话实说哈弗目前在终端营销的策略其实并没有多好，其营销格调甚至和其他三四线自主品牌有的一拼。

哈弗的优势在于车主之间的口口相传，而非大量无意义的曝光。当哈弗不停的开展降价优惠或者什么团购会时，当时准备买车的用户的确会被眼前的优惠所吸引，可并没有在现在买车的用户呢？在之后准备买车时，无论销售提供的价格比之前活动时的价格高或低，必有如鲠在喉之感。

从豪华品牌到三四线国产品牌，以价换量这个举措如饮鸩止渴。哈弗H6在保有量这么大情况下保值率仍不太乐观，说明市场对其的态度仍然只停留在性价比上，至于其他方面，消费者的认可度显然不太高。

若是在以前，哈弗H6作为这个价格内独一份的车型自然还能让消费者心甘情愿刷卡交钱，但现在，一线自主品牌中，上有CS75 PLUS下有欧尚X7，旁边有价格相似的瑞虎8、吉利博越，而广汽传祺GS4以及荣威RX5系列等二线自主品牌也虎视眈眈，哈弗H6的压力自然也就大了。

事实上，哈弗H6之前也曾多次遇到这种情况，只是当时的竞争对手们实力差一点罢了。宝骏510、老途观这两台车都曾把哈弗H6拉下冠军宝座。宝骏510是因为价格便宜，老途观是因换代加之排放标准升级大幅降价至15万以内，使得不少哈弗H6的潜在用户转投这两款车。但这两款车的火爆只是价格因素带来的临时现象，综合实力未能真正威胁到哈弗H6的市场地位。

在吉利博越上市之初，曾一度侵占不少哈弗H6的市场，只是后来因为车型实力不如哈弗H6而败下阵来，但这几年一看，只要有价格相似的SUV出现，哈弗H6的销量便一定会出现较大波动。举这些例子是想说明，哈弗H6虽是绕不过去的选择，但消费者们明显不想把目光放到这台只有性价比的车上。

所以当配置水准相差不多、驾驶感更佳的CS75 PLUS出现后，潜在车主开始“西北望长安”，而价格更低的欧尚X7则蚕食了更多哈弗的入门级用户。不只长安一家，吉利奇瑞以及其他品牌的竞争产品，单从车型品质来说，也远远超过了现款哈弗H6。

写在最后

当然，哈弗的压力再大，也依旧是中国SUV里没有之一的领头羊，H6全球销量300万台这座山峰更无人能撼动。况且第三代哈弗H6马上就要上市，产品力会有极大提升，而且哈弗大可以把现款H6做成下一代的M6来卖，实现三代同堂，销量肯定不会差到哪去。

只是，哈弗的问题出在根上，现在一帆风顺并不能代表今后的路好走，留住客户的心才是重点。哈弗H6的营销方面也大可借鉴哈弗H9或是Jeep 自由光，多开展一些诸如亲子游之类的贴心活动，以重塑消费者口碑。否则，现在强盛的哈弗H6或许在未来的某一天也只能吟唱“直把杭州作汴州”了。