不知你有没发现，如今的混动车型越来越多，大家在买车的时候也已经不再揪着传统燃油车不放，而是开始考虑混动车型。说到混动，其实很多人只了解皮毛，并没有认真向“度娘”了解更多，事实上，市面上的混动车型种类繁多，容易让人傻傻分不清，不同类型的混动车型，适用场景也不尽相同。如果不老老实实做个功课，很难选到对的车，不过今天你运气好，“重点”我给你画好了，拿走不谢！

混动系统种类多，做好功课再“上车”

目前市场上出现得比较多的混动系统，基本可以分为4种——插电混动、增程式混动、48V轻混，以及油电混动。敲！黑！板！

插电混动，要勤“伺候”的混动

一线城市摇号难，不知扎了多少无车一族的心。为此，不少人为了车牌放弃燃油车，选择了电动车，其实，还有另一个方案——插电混动。

插电混动也是挂绿牌的，无需要摇号无需拍牌，有电优先用电，没电靠发动机，省油程度取决于充电的勤快程度。像比亚迪秦PRO DM、帕萨特PHEV几款车型，百公里综合油耗在1.0L到1.6L之间，但在纯油模式下，油耗就放飞自我突破8L了。要想省点油就得频繁充电，便利性一般。不过其中也有特例，像 雷凌双擎E+即使在纯燃油模式下，油耗也只有4.3L。

增程式混动，烧油的“电动车”

增程式混动其实可以理解为可充电、可加油的“纯电动车”，它的发动机排量很小，不能驱动车辆，只是“默默奉献”为电池充电，电动机才是负责输出动力。

同样，增程式混动也属于新能源，可挂绿牌，比较适合生活在限牌城市但充电不便的用户。但这种混动系统需要将发动机产生的热能转化为电能再输出动力，所以能量传输过程中有较大损耗，压根也省不下多少油，而且价格也不便宜，因此这种混动并不受待见。搭载增程式混动的车型有理想ONE、雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程版等。

48V轻混，弱势的混动

和前面所讲的两种混动不同，48V轻混不需充电，算是属于传统燃油车。主要由发动机负责驱动，电机“存在感”很低，只在发动机启动、车辆起步时提供有限辅助。

48V轻混的燃油经济性要略高于传统燃油车，但由于混动程度低，节油效果并不明显，约为10%-20%，算下购车成本的话，并不划得来。而且48V轻混只能挂蓝牌，不享受新能源政策，像奔驰E260、吉利ICON等都是搭载该混动的车型。

油电混动，省油又方便

最后就是油电混动，为什么把它列为“压轴”呢？首先，油电混动不需要像增程式混动、插电混动一样要充电，而是和传统燃油车一样方便。而且，这种混动系统的混动程度远高于48V轻混，能够实现40%左右的节油效率，发动机和电机的协同程度高，更高效的同时动力响应更快，简直就是“吃得少又能跑”。

虽然油电混动同样只能挂蓝牌，不过在一些限购地区（如广州、天津）能享受节能车指标政策，中签率还非常高。说到油电混动，最有代表性的无疑是丰田了，为什么这么说？拿好你的“瓜”接着看下去。

丰田技术征服世界，混动世家无可争议

偌大的“地球村”，在油电混动技术上深入研究的只有丰田和本田两家，而丰田则是该领域妥妥的老大哥角色。

要知道，丰田涉足混动技术已有二十多年，旗下的混动车型在全球范围内都相当火爆，已累计卖出超过1500万台。更惊人的是，丰田对混动车型的质量品控达到“变态”水准，目前为止没有发生过一次电池爆燃事故，“开不坏的丰田”这个定律同样适用于混动车型。

国内的“混动热”同样也是由丰田掀起的。早在10年前，广汽丰田就推出了凯美瑞双擎混动，首次将最先进的混动技术引到中国市场，那时候，其它品牌还在为怎么提高内燃机性能而掐架。后来，随着雷凌双擎混动、威兰达双擎混动出现，广汽丰田混动阵营变得热闹起来，“混动世家”也由此形成。到目前为止，广汽丰田混动世家的累计销量已超过26万辆，而且这个数每天都在快速往上蹭。

在混动世家中，雷凌双擎是价格最为亲民的，起步价只要13.38万元，直接拉低了混动车的入手门槛，和同级别的思域、速腾、朗逸等车型的中高配型号的价格差不多。就性价比而言，可以说雷凌双擎是中级车领域“扛把子”般的存在。

在技术层面，雷凌双擎也足够硬核。它搭载了第四代THS II混动系统，系统采用“混联”结构，由1.8L阿特金森循环发动机配合混合动力变速器（E-CVT）组成，在起步时由电机驱动，响应更积极；需要大扭矩时发动机和电机协同输出，动力更充沛；在高速运行时，主要由发动机驱动，更加高效。简单而言，就是全速域混动，真正实现了能跑又吃得少，动力和经济性都没有落下。

此外，雷凌双擎的混合动力电池采用了“浅充浅放多循环”的程序化管理，电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域，因此大大延长了使用寿命，基本与整车相同。同时，在如此出色的质量下，还提供了市场独家的电池无忧计划，在动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再提供“不限年限、不限里程、跟车不跟人”的电池保障，让用户完全无需为电池问题瞎操心，同时也让同级对手“哭晕在厕所”。

如果要为丰田THS II混动找一个竞争对手，那必然是本田i-MMD混动。和THS II不同，i-MMD的“主角”是电机，发动机以辅助为主，除了高速巡航时发动机直接驱动车辆外，其它情况下都是电机驱动，而发动机只负责带动发电机为电池充电，电机和发动机各忙各的。因此在很多工况下，i-MMD实际上是类似于增程式混动，工作原理较为简单。

而丰田THS II混动由于是全速域混动，技术含量较高，像是PSD行星齿轮、平行轴结构的混合动力变速器都是丰田的专利技术，本田i-MMD混动结构中并没有类似的零部件。总而言之，丰田多年积淀下来的混动技术还是比较有优势、更为高级的。

光有技术还不够，性价比也是“圈粉”利器

其实，雷凌双擎的亮点并不止技术层面，它的性价比同样很“能打”。在TNGA架构下诞生的雷凌双擎，原本配置就领先了同级车型不少，比如全系标配8安全气囊、自动LED前大灯、胎压显示等，除入门版外均配备最新一代TSS智行安全系统。而随着2021款雷凌双擎的上市，在不加价的前提下，整体配置又加了不少“量”。

首先是全部新增后排出风口、后排USB接口。另外，进取版增加了8英寸中控屏、车载蓝牙，还提供皮质内饰选装包；豪华版则是新增语音导航及控制系统，并且同样提供皮质内饰选装包；豪华版及以上车型都增加了语音导航及控制系统；运动版、科技版直接升级为高级皮质座椅，可见是下了血本。

所谓“没有对比就没有伤害”，雷凌双擎的配置有多“能打”，和同级对比一下就知道了。以价格相仿的雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版、思域 2019款 220TURBO CVT燃动版、速腾 2020款 200TSI DSG舒适型、朗逸 2019款280TSI DSG舒适版进行对比，配置详情如下：

通过配置表一对比，差距就体现出来了。雷凌双擎豪华版14.28万元的价格是四款车型中最低的，但它的配置的优势不止一星半点。安全配置上基本把其余车型按在地上摩擦，无论是气囊数量还是主动安全系统都领先。

中控屏尺寸比其余车型都要大一号，其他配置大部分也都配备了，最关键的是雷凌双擎配备了同级没有的全速域自适应巡航、语音识别控制系统、自适应远近大灯，这些可都是价格昂贵的配置，都是实实在在的RMB，因此谁的性价比更给力已经毫无悬念。

唠嗑了半天的车，是时候讲讲买车的事情了。最近，广汽丰田一直都在发福利，为了响应汽车消费政策，7月1日至7月31日期间，选购雷凌双擎即可领取2000元的消费券。此外，分期购车可选0首付购车（双擎版月供1963元起），或者5成首付2年0息，以及2成首付第一年还利息不还本金的购车方案。现在入手是真心划算，借用口红一哥的口头禅：偶买噶！买它！