斯柯达作为大众集团旗下的子品牌，自入华以来不断的为消费者灌输，自己的产品是与大众品牌采用同标准、同平台的生产模式。而事实也的确如此，很多配件上都可以看到大众品牌的LOGO，甚至发动机上的斯柯达标扣掉之后，也会看到大众的"VW"标。

尽管如此，斯柯达的销量始终都无法与大众品牌匹敌，并且相差悬殊。难道是产品力不足？我们并不这样认为，比如斯柯达的旗舰轿车 速派，可是一个面面俱到的选手。

外观低调但不沉闷，内饰中庸但不死板

速派的车身上使用了大量平直、犀利的线条，显得力量感十足。尤其是前大灯的设计，类似水晶的棱线切割非常大胆，LED导光条的造型也非常的前卫。"车尾带字母"似乎成为了一种流行，你能在帕萨特上看到这种设计，在速派上也能看到这个"特征"。

而车内的三幅式的平底方向盘、全液晶仪表和触控式空调控制面板，营造出了一定的科技感，空调控制面板的实用性就差点意思了。乘坐空间属于正常水平，座椅舒适性也不错，它的座椅版型够宽，而且柔软。

速派掀背式的设计，大大的提升了后备箱空间的实用性。常规状态下后备箱的容积达到了570L，后排座椅放倒之后能够扩展到1680L，这样巨大的空间表现是其他三厢车都无法做到的。

动力够用但不澎湃，底盘舒适但不松散

我们试驾的是TSI330车型用的是低功率的2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。动力参数的确不是很高，好在是变速箱的换挡速度足够的快，当你需要动力的时候，变速箱会迅速降档，拉高转速，来满足你的动力需求。

底盘的调教也是以舒适性为主，同时也有一定的支撑性，不会觉得它软绵绵的。整体感觉扎实沉稳，和价格更高的帕萨特的行驶质感差不多，考量到它的指导价，其实挺超值的。

上汽斯柯达，2006年正式投产，如今旗下的车型已经遍布各个细分市场，但是在销量、口碑和市场占有率方面，多年都没有起色。除了品牌力不足之外，大众品牌的巨额优惠也是原因之一。还是以速派为例，虽然综合实力与大众品牌的帕萨特不相上下，甚至在实用性方面还有着更优秀的表现，但是最终的成交价并没有优势。

速派的官方指导价确实比大众的迈腾、帕萨特更低，但是仅2万出头的优惠，相比迈腾、帕萨特动辄三四万的优惠来说，确实显得寒酸了不少，导致优惠后的价格实际相差不大。这个时候你会选谁？结果显而易见吧。