说起郑州你能想到什么？是辛辣爽口的胡辣汤，还是汤汁浓郁的烩面，再或者是鲜红饱满的新郑红枣。除了这些地道的美食，相信很多人对郑州建立起的第一印象还是郑州日产。这家成立于1993年的车企是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业，率先引进日产高端皮卡NISSAN D21，随后又导入NISSAN D22和NISSAN 纳瓦拉等车型，深耕皮卡市场27年，是中国汽车市场上家喻户晓的皮卡品牌。

我们今天要给大家介绍的是郑州日产于2020年全新推出的 锐骐6 8AT车型。可能有小伙伴首先要发问了，它为什么挂的是东风的车标？这个其实很简单，郑州日产早在2004年就进入东风体系，是东风和日产轻型商用车的主要发展基地，并于2017年成为东风汽车有限公司全资子公司，郑州日产实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌。新款锐骐6跟日产纳瓦拉来自同一平台并且共线生产，技术水平和品质控制都是一样的水准，所以锐骐6其实是一台拥有合资技术背书的自主品牌车型。

锐骐6的车型选择非常丰富，目前共有31款车型在售，指导价8.98万-15.48万，包含国五和国六车型，提供2.4升汽油、2.3T和2.5T柴油共三款发动机，匹配5挡手动、6挡手动、6挡自动或8挡自动变速箱，有两驱和四驱车型，而且按车身尺寸又分标箱和长货箱型，可以满足多种客户需求。

我们今天试驾的这台是2020款2.3T自动四驱柴油豪华型国六长货箱M9T，也就是长货箱版本的最高配车型，厂家指导价14.68万。这个价位其实已经有不少小型、紧凑型甚至中型SUV可选，那么到底还有没有理由选锐骐6呢，我们往下看。

首先说外观，大家买SUV看中的无非就是霸气的外观和更好的通过性，锐骐6在这两方面还真不怵谁，宽大的中网四周是粗壮的镀铬饰条，两边带日间行车灯的大灯组炯炯有神，整个前脸大气中又显露精致。另外这款车的最小离地间隙超过20厘米，通过性非普通SUV能比，更不要提它还有四驱功能了。

从正前方看，锐骐6就是一台主流的SUV车型，但是来到车身侧面就是另一番天地了。我们试驾的这台长货箱车型长宽高分别为5560毫米、1850毫米、1810毫米，个头已经可以和林肯领航员这样的全尺寸SUV相提并论，即便是标箱车型的车长也达到5310毫米，比路虎揽胜加长版还要长，所以气势这一块真是拿捏的死死的。

标箱版和长货箱版的主要区别是货箱的尺寸，标箱车型的货箱尺寸为1510*1562*475毫米，长货箱车型的货箱尺寸为1760*1562*475毫米，虽然厂家给的最大载重质量只有490公斤，但是在实际使用中即使重量翻倍应该也不够量。另外货箱里喷涂有“货箱宝”，耐磨耐腐蚀易清洗，实用性大大提高。

接下来我们看看车内，锐骐6是双排5座，前后排空间媲美中型SUV，而坐姿甚至还要高，视野非常好，这台试驾车还提供后倒车雷达和倒车影像，即使在城市穿梭也很方便。标箱的顶配车型还提供360度全景影像，更人性化一些。

虽然皮卡在很多人眼里就是工具车，但锐骐6的内饰并不算简陋，配备了皮质多功能方向盘、仿皮座椅、中控触摸屏和自动空调，另外电动车窗还带防夹手功能，这种贴心的配置很适合家里有小孩的情况。整车的NVH表现也超越了我们的期待，关闭车窗在市区行驶跟SUV并无二致，可见它的家用取向。

当然，考虑买皮卡的人更看重的肯定还是一台车的动力和底盘，动力要强还要省油，底盘要抗造，而这些都是锐骐6的强项。这款试驾车采用的是排量为2.3升的M9T柴油增压发动机，是雷诺日产联盟旗下的明星产品，最大功率163马力，最大扭矩380牛米，匹配的是采埃孚的8挡自动变速箱，除了发动机声音比普通SUV的汽油机大一些，你完全可以把它当做一台SUV来开，变速箱分经济、运动、雪地三种驾驶模式，换挡过程很平顺，猛踩油门时降档也很积极。

至于底盘，锐骐6采用的是高轻度O型车架，前部为双叉臂式独立悬架，后部为整体桥式钢板弹簧悬架，更偏重车辆的载货能力和实用性，说白了就是一台小卡车的底盘，再加上可选的高速四驱和低速四驱模式，标箱两款四驱旗舰车型还配备后桥差速锁，可以应对更恶劣的路况，翻山越岭都不在话下。

关于皮卡，争议最大的还是限行政策，因为长久以来，皮卡都被归类为货车，想要进城就要受到各种各样的限制。随着近些年车企推出越来越多的偏向家用的皮卡车型，各地也开始慢慢对皮卡放开限制。比如在郑州，据我们了解，国五、国六排放标准的皮卡除了需要遵守限号规定外，最主要的就是不能上高架路。不管怎样，皮卡本身对一部分消费者来说就是刚需，像锐骐6这样更加注重乘坐舒适性的皮卡车型自然会有更大的市场空间。